Visualizza Versione Completa : Servizio Aereo / Elicotterista e Specilista CFS
Solidshot
30-06-08, 19: 08
Per diventare Pilota o Specialista di Elicottero/Aereo nel Corpo Forestale dello Stato è necessario appartenere ai cosiddetti ruoli "in divisa" del CFS, ovvero Agenti ed Assistenti, Sovrintendenti, Ispettori, Funzionari e Dirigenti. Sono quindi esclusi gli appartenenti ai "ruoli tecnici".
Solitamente nei bandi di concorso (rigorosamente interni) i requisiti di partecipazione sono i seguenti:
a) essere in possesso delle qualifiche di polizia giudiziaria e pubblica sicurezza;
b) essere in possesso del diploma di istruzione secondaria superiore che consente l'iscrizione ai corsi per il conseguimento del diploma universitario;
c) non aver superato, alla data di scadenza del bando, il trentacinquesimo anno di età.
I suddetti requisiti debbono essere posseduti alla data di scadenza del termine utile per la presentazione della domanda di partecipazione al concorso.
Non possono comunque partecipare al concorso di formazione i candidati che:
a) nel biennio precedente abbiano riportato un giudizio complessivo inferiore a 98 per il personale del ruolo direttivo e dirigente, e inferiore a buono per il personale dei restanti ruoli;
b) siano stati dimessi da precedenti corsi di specializzazione tra quelli previsti all'articolo 1, comma 1, del D.M. 16 febbraio 2005 n. 1986;
c) stiano frequentando, o abbiano frequentato nei sette anni precedenti la data di pubblicazione del bando, corsi di specializzazione di cui all'articolo 1, comma 1, del D.M. 16 febbraio 2005, n. 1986;
d) siano risultati non idonei ai servizi di navigazione aerea a seguito di precedenti specifici accertamenti psico-fisici presso uno degli Istituti medico-legali dell'Aeronautica Militare.
L'accertamento dell'idoneità psico-fisica del personale è svolto presso uno degli Istituti Medico Legali dell'Aeronautica Militare, secondo il protocollo previsto per gli equipaggi di volo dell'Aeronautica Militare (D.M. del Ministero della Difesa del 16.09.2003).
I titoli valutati in sede concorsuale sono i seguenti:
Dal Decreto Ministeriale 16 febbraio 2005 n. 1986 pubblicato sul Supplemento al
Bollettino Ufficiale del C.F.S. in data 15 marzo 2005.
Articolo 4
(Valutazione dei titoli e dei requisiti psico – fisici)
1. Le categorie di titoli da ammettere a valutazione ed il punteggio massimo attribuito a ciascuna di esse sono stabiliti come segue:
Titoli di Studio
a) Laurea in ingegneria aeronautica Punti 3.00
b) Lauree tecnico – scientifiche, diploma di perito aeronautico Punti 2.00
c) Altre lauree Punti 1.50
d) Diploma nel settore tecnico scientifico Punti 1.00
Licenze e attestati aeronautici
Specializzazione di Pilota di Elicottero
a) Licenza di pilota militare o commerciale di elicottero Punti 4.00
b) Licenza di pilota privato di elicottero Punti 3.00
c) Licenza di pilota militare o commerciale di aereo Punti 2.00
d) Altre licenze di pilota Punti 1.00
e) Altre licenze e/o attestati aeronautici Punti 0.50
Specializzazione di Pilota di Aereo
a) Licenza di pilota militare o commerciale di aereo Punti 4.00
b) Licenza di pilota privato di aereo Punti 3.00
c) Licenza di pilota militare o commerciale di elicottero Punti 2.00
d) Altre licenze di pilota Punti 1.00
e) Altre licenze e/o attestati aeronautici Punti 0.50
Specializzazione di Specialista di Elicottero
a) Specialista di elicottero Punti 4.00
b) Specialista di aereo Punti 3.00
c) Licenza di pilota militare o commerciale di elicottero Punti 2.00
d) Licenza di pilota militare o commerciale di aereo Punti 2.00
e) Licenza di pilota privato di elicottero o aereo Punti 2.00
f) Altre licenze di pilota Punti 1.00
g) Altre licenze e/o attestati aeronautici Punti 0.50
Specializzazione di Specialista di Aereo
a) Specialista di aereo Punti 4.00
b) Specialista di elicottero Punti 3.00
c) Licenza di pilota militare o commerciale di elicottero Punti 2.00
d) Licenza di pilota militare o commerciale di aereo Punti 2.00
e) Licenza di pilota privato di elicottero o aereo Punti 2.00
f) Altre licenze di pilota Punti 1.00
g) Altre licenze e/o attestati aeronautici Punti 0.50
Ho un po' di domande x voi:
-Cosa significa l'adesivo rosso a forma di estintore posizionato sulla fiancata dell'AB412 del CFS?
-Potete uscire -fare interventi- di notte?
-Da quante persone è composto l'equipagio di un elicottero del CFS sia NH500 ke AB412? (sugli incendi ho notato come l'AB412 dei VVF abbia 2 piloti, 2 del SAF + 1 altro ke non so cosa faccia. E' al stessa cosa x voi?).
-Cambia la portata di acqua dalla benna dell'NH500 a quella dell'AB412?
X solid: se fate qualche esercitazione o dimostrazione in Piemonte fammelo sapere (Sarebbe il Massimo!!!Grazie:rotflmao:).
Solidshot
08-08-08, 13: 08
1) L'adesivo arancione a forma di estintore significa ovviamente che all'interno c'è un piccolo estintore (di colore verde) posizionato sotto il sedile del primo pilota (lato destro) ed a fianco dello schienale del sedile del secondo pilota (lato sinistro);
2) Non possiamo fare interventi dopo la scadenza delle effemeridi, siamo abilitati solo al volo a vista diurno;
3) Sia l'NH-500C/D che l'AB-412 sono due macchine "single pilot", possono cioè andare in volo con un solo pilota. Il manuale operativo prevede comunque che ci siano sempre due piloti a bordo ed uno specialista per entrambe le macchine, tranne quando si fa antincendio con l'NH (c'è un solo pilota a bordo altrimenti non si riesce a decollare con 500 litri nella benna, perché altrimenti si supererebbe il MTOW - Maximum Take Off Weight) o con il 412 (ci sono due piloti a bordo e, solitamente, nessuno specialista). Per le altre missioni dipende da cosa bisogna fare (ad esempio se bisogna portare passeggeri con l'NH, normalmente lo specialista non viene imbarcato se è necessario che i passeggeri siano due o tre, in caso siano tre scende anche il secondo pilota).
4) La benna del 500 porta fino a 500 litri, ma quanto può effettivamente sollevare l'NH dipende da quanto carburante ha imbarcato (solitamente all'inizio di un incendio si riempie meno la benna perché c'è troppo carburante a bordo, poi mano a mano che il carburo si consuma si può riempire con più acqua la benna); quella del 412 ne porta fino a 1000, ma anche lì dipende dal carburante che c'è a bordo. Per entrambe le macchine poi la limitazione del carico che si può sollevare dipende dalla quota a cui si decolla e dalla temperatura dell'aria.
Esercitazioni in Piemonte sono difficili da vedere, in caso dovessimo farne cercherò di avvertire in anticipo!
Ho un'altra domanda -centra poco con il CFS- ma non so se qualcuno mi sa rispondere: quanto costa un Erickson S-64? Lo chiedo xchè 3 mesi fa ne è caduto uno (della PC) vicino al mio paese e mi piacerebbe sapere quanti € sono andati in fumo per niente (stava facendo solo una dimostrazione). Quando torno dalle vacanze posto le foto dell'S-64 dopo la caduta.
Ca 20 mln di euro
calcolate che in volo ne costa circa 6/7.000 all'ora....
Ripeto... sti c**i!!!!!
Non ero a conoscienza di queste cifre. Sapevo solo che la regione pagava 50 € al minuto un Lama.
Pensa quanti soldi andati in fumo!!!!!!! Posto le foto dei soccorsi al pilota dell'Erickson caduto.
penso che costino tanto (parlo da appassionato di Elicotteri e nn da Pilota appartenente al CFS) perchè c'è ne sono pochissimi addirittura su Aeronautica&Difesa o letto che una parte sono derivati da alcuni surplus dell'USAF (erano dei CH 54 note come Gru volanti)
parte ricostruiti!
L's64 nasce come elicottero per il trasporto pesante...
Trasporta containers, automobili, alberi, tralicci...
La versione antincendio non è nient'altro che la versione "normale" con un container apposito per i pescaggio e lo sgancio dell'acqua!
ecco alcune foto:
http://img293.imageshack.us/img293/5482/codahb0.jpg
http://img183.imageshack.us/img183/3593/cruscottojp7.jpg
http://img183.imageshack.us/img183/1279/dettaglio20rotoreqv4.jpg
http://img361.imageshack.us/img361/3963/erickson20s64f209bm1.jpg
http://img293.imageshack.us/img293/1041/erickson20s64f2012vi9.jpg
.
Solidshot
26-08-08, 00: 38
penso che costino tanto (parlo da appassionato di Elicotteri e nn da Pilota appartenente al CFS) perchè c'è ne sono pochissimi addirittura su Aeronautica&Difesa o letto che una parte sono derivati da alcuni surplus dell'USAF (erano dei CH 54 note come Gru volanti)
parte ricostruiti!
Gli S-64F hanno un costo orario ben superiore ai 6-7000€. Ogni ora di volo equivale, solo in termini di carburante, ad almeno 2000 litri di Jet A1 (e bisogna aggiungere il costo manutentivo per ogni ora di volo).
Inoltre tutti gli attuali S-64F hanno la cellula rigenerata, infatti basta andare dietro ogni cabina di pilotaggio (lato posteriore esterno) per vedere la targhetta della Sikorsky con l'anno di fabbricazione (quelli che ho visto io sono tutti del 1970).
Costano tanto non perché ce ne sono pochi, bensì perché sono macchine davvero complesse per gli impianti che hanno, considerate che i due motori sono quelli che equipaggiavano la prima versione del DC-9 (che è un jet per il trasporto di linea, per chi non lo sapesse).
sasygrisù
14-08-09, 10: 42
Il Centro Operativo Aereo (COA) che è parte integrante del Servizio Aereo-Navale del Corpo Forestale dello Stato: conta di 150 uomini, 21 elicotteri ed 1 aereo: è presente in 7 sedi operative fisse (Roma, Pescara, Belluno, Cecina, Lamezia Terme, Ciampino e Rieti) e altre temporanee a seconda del periodo dell'anno (tenendo in considerazione che d'inverno la maggior probabilità di incendi è al nord mentre, d'estate, al centro e al sud).
L'utilizzo del mezzo aereo per lo spegnimento degli incendi boschivi è coordinato dal COAU («Centro Operativo Aereo Unificato») della Protezione Civile. Ente che effettua il controllo su tutti i mezzi aerei messi a disposizione dagli Enti di Stato. Per altri scopi, tra i quali le attività di Polizia Giudiziaria (antibracconaggio, abusivismo, discariche abusive, ecc.) e di Protezione Civile (controllo Meteomont dei siti a rischio valanghe o la ricerca e soccorso non solo di persone ma anche di animali), l'autorizzazione può venire direttamente dai Responsabili di ogni sede operativa. Gli elicotteri in dotazione sono di 3 tipi: l'Agusta-Bell AB 412, il Breda Nardi (Hughes) NH500 (C e D) e l'ultimo arrivato Sikorsky S64F. L'aereo invece è il Piaggio P180 Avanti che viene utilizzato per voli di trasferimento istituzionali e per il trasporto del personale dei nuclei del CFS.
L'attività di spegnimento degli incendi boschivi con flotta aerea dello Stato viene coordinata sul territorio nazionale dal Dipartimento della Protezione Civile, tramite il Centro Operativo Aereo Unificato (COAU).
Il COAU, istituito nel 1982, è un servizio operativo dell'Ufficio Attività aeronautiche del Dipartimento della Protezione civile, attivo continuativamente nell'arco delle 24 ore per tutto l'anno. Vi prestano di norma servizio Ufficiali e Sottufficiali dell'Aeronautica Militare e funzionari Ispettori e Sovrintendenti del Corpo forestale dello Stato.
Il COAU, centro di comando e controllo di tutti i mezzi aerei resi disponibili per l'attività di protezione civile, pianifica e coordina le attività di volo, sia in ambito nazionale che internazionale, anche con il concorso del Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco e del Corpo delle Capitanerie di porto. Nell'attività antincendio boschivo il Centro è in costante contatto, oltre che con le Sale Operative delle Società e degli Enti esercenti i mezzi aerei, con la Centrale Operativa Nazionale (CON) e le Centrali Operative Regionali (COR) del Corpo forestale dello Stato e con le Sale Operative Unificate Permanenti (SOUP) di tutte le Regioni.
Il contributo del Corpo forestale dello Stato consiste principalmente nel continuo raccordo con gli uffici periferici al fine di monitorare l'andamento degli eventi e di gestire con la massima efficienza la pericolosità degli incendi.
Per l'attività antincendio vengono utilizzati i Canadair CL-415 (di proprietà del Dipartimento della Protezione Civile), i Fire Boss AT-802 e gli elicotteri Erickson S-64 (sia del Dipartimento della Protezione Civile che del Corpo forestale dello Stato) ed altri elicotteri messi a disposizione dal Ministero della Difesa (Esercito, Aeronautica e Marina), dal Corpo forestale dello Stato e dal Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco. I mezzi aerei italiani operano anche oltre i confini nazionali, per assistenza in caso di calamità e per azioni antincendio, sia in attuazione di convenzioni internazionali con il coordinamento dell'Unione Europea che a seguito di specifica richiesta. Al fine di ottimizzare l'efficacia dell'attività antincendio i velivoli della flotta aerea dello Stato sono dotati di miscele estinguenti che lanciano all'occorrenza sul fuoco e anche di prodotti ritardanti con cui trattano la vegetazione che si presume verrà successivamente interessata dal fuoco, ritardando così il propagarsi delle fiamme.
E' inoltre quasi conclusa la completa radiolocalizzazione dei velivoli, che consente di determinare la posizione precisa di ciascun mezzo in qualsiasi momento con il duplice obiettivo di aumentare la sicurezza e ottimizzare l'impiego dei mezzi.
Marcolone
02-11-09, 11: 43
che requisiti di visus ci sono?
ciao a tutti!
starei cercando delle foto anche particolareggiate dell'elicottero nh500 del corpo forestale per completare una mia riproduzione di un modello radiocomandato da portarlo a delle manifestazioni,in rete ho trovato qualcosa ma nulla di soddisfacente e spero rivolgendomi a voi del settore mi riuscite ad aiutare
vi ringrazio in anticipo scusandomi se vi faccio perder tempo
ciao SIM
Guarda nella galleria fotografica. Ci sono foto dell'NH 500 sia nella nuva che nella vecchia livrea.
Qui ce ne sono alcune
https://www.militariforum.it/forum/showthread.php?3909-Galleria-fotografica-del-CFS-e-dei-Corpi-Forestali-Regionali&p=831901&viewfull=1#post831901
Qui trovi l'intera galleria fotografica.
https://www.militariforum.it/forum/showthread.php?3909-Galleria-fotografica-del-CFS-e-dei-Corpi-Forestali-Regionali
sono un agente della forestale che tra poco dovrà sottoporsi alle visite mediche per accedee al corso di pilota.. vorrei sapere che tipo di visite ci faranno....
grazie...
cambridge
18-09-10, 15: 48
posso chiedere come mai per diventare piloti nel corpo forestale il limite di eta sia 35 anni mentre per i vigile del fuoco e 30?
Inoltre, quanto dura l'addestramento? Ogni quanto tot tempo dovrebbe (uso il condizionale perche so che nessuno ha la palla di vetro e puo prevedere il futuro) uscire il concorso interno per piloti? e quali sono i numeri di persone che normalemte vengono formate?
Ho 25 anni e se decidessi di arruolarmi come volontario per poi tentare di intraprendere questa strada vorrei sapere se ci sono reali prospettive di successo.
Grazie in anticipo per le risposte!
posso chiedere come mai per diventare piloti nel corpo forestale il limite di eta sia 35 anni mentre per i vigile del fuoco e 30?
Inoltre, quanto dura l'addestramento? Ogni quanto tot tempo dovrebbe (uso il condizionale perche so che nessuno ha la palla di vetro e puo prevedere il futuro) uscire il concorso interno per piloti? e quali sono i numeri di persone che normalemte vengono formate?
Ho 25 anni e se decidessi di arruolarmi come volontario per poi tentare di intraprendere questa strada vorrei sapere se ci sono reali prospettive di successo.
Grazie in anticipo per le risposte!
Non so risponderti riguardo i limiti di età ma in merito alla frequenza dei concorsi posso riferire che dipende non tanto da limiti temporali ma piuttosto da limiti di personale. Ossia se quel ruolo (piloti o specialisti) è saturo, non verrà bandito alcun concorso mentre se quel ruolo risulta in sotto organico verrà bandito un concorso con tanti posti a seconda di quanto personale occorre (limiti economici permettendo ovviamente).
sasygrisù
18-09-10, 17: 51
posso chiedere come mai per diventare piloti nel corpo forestale il limite di eta sia 35 anni mentre per i vigile del fuoco e 30?
Inoltre, quanto dura l'addestramento? Ogni quanto tot tempo dovrebbe (uso il condizionale perche so che nessuno ha la palla di vetro e puo prevedere il futuro) uscire il concorso interno per piloti? e quali sono i numeri di persone che normalemte vengono formate?
Ho 25 anni e se decidessi di arruolarmi come volontario per poi tentare di intraprendere questa strada vorrei sapere se ci sono reali prospettive di successo.
Grazie in anticipo per le risposte!
Ti è mai venuto in mente che magari VVF e CFS sono 2 corpi distinti e separati con compiti e requisiti diversi? ;)
cambridge
21-09-10, 12: 19
PER SASY: Certo sasy ma siccome anche marina, aeeronautica ed esercito sono corpi distinti e separati ma hanno gli stessi limiti di eta e siccome avevo letto in un tuo commento che il limite nei VVF era inizialmente 35 e poi e stato ridotto a 30 ho pensato che la persona che avesse dato il commento rigurdo CFS nn fosse aggiornata quanto te!
Anyway, se i limiti sono davvero diversi, meglio cosi![COLOR="NAVY"]
---------------------Aggiornamento----------------------------
PER ARAT: Sapresti dirmi quanto tempo fa e stato bandito l'ultimo concorso per reclutamento piloti nel CFS e quanti ne sono stati presi? Inoltre , hai mi ca idea se da qui a uno o 2 anni ci sia la possibilita che ne venga indetto un altro?
Attualmente sn un civile e devo frequentare l'ultimo anno di magistrale quindi per un altro anno nn credo se ne parli ne di fare domande cm volontario ne ovviamente di partecipare a bandi interni! O meglio la domanda la si puo fare ma qual'e il limite d'eta per entrare da volontario???
Thank u very much!
PER ARAT: Sapresti dirmi quanto tempo fa e stato bandito l'ultimo concorso per reclutamento piloti nel CFS e quanti ne sono stati presi? Inoltre , hai mi ca idea se da qui a uno o 2 anni ci sia la possibilita che ne venga indetto un altro?
Attualmente sn un civile e devo frequentare l'ultimo anno di magistrale quindi per un altro anno nn credo se ne parli ne di fare domande cm volontario ne ovviamente di partecipare a bandi interni! O meglio la domanda la si puo fare ma qual'e il limite d'eta per entrare da volontario???
Thank u very much!
L'ultimo concorso risale al mese di maggio. Sono stati banditi 2 diversi concorsi. Uno per 10 piloti di elicottero ed uno per 15 specialisti di elicottero.
Non so dirti quando sarà bandito un altro concorso perchè come già detto dipende dall'organico delle relaitve sedi.
Il limite di età per il VFP1 non lo so con precisione ma altri sicuramente a breve ti risponderanno.
cambridge
06-10-10, 14: 47
L'ultimo concorso risale al mese di maggio. Sono stati banditi 2 diversi concorsi. Uno per 10 piloti di elicottero ed uno per 15 specialisti di elicottero.
Non so dirti quando sarà bandito un altro concorso perchè come già detto dipende dall'organico delle relaitve sedi.
Il limite di età per il VFP1 non lo so con precisione ma altri sicuramente a breve ti risponderanno.
maggio 2010? e quello precedente allora quanto tempo fa fu bandito?
Non influisce qundo fu bandito l'altro concorso. Comunque non ricordo. Se mi capita qualcosa sottomano ti faccio sapere.
Mi chiedevo, visto che l'aeroplano utilizzato dal corpo se non sbaglio è uno , ossia il Piaggio P-180 , chi pilota tale velivolo ?? Mi giunge voce di pilota esterno al corpo...è vero?? quali altri componenti son previsti a bordo che fanno parte del cfs ? A tal punto mi sorge spontanea anche la seguente domanda : Ma eventuali formazioni per pilota e specialista aereo (come esistono per i piloti e spec di elicotteri ) ci saranno mai??? O si tratta di specializzazione in via di estinzione ? (visto che il cfs nn ha piu nemmeno gli aerei canadair)...
Mi chiedevo, visto che l'aeroplano utilizzato dal corpo se non sbaglio è uno , ossia il Piaggio P-180 , chi pilota tale velivolo ?? Mi giunge voce di pilota esterno al corpo...è vero?? quali altri componenti son previsti a bordo che fanno parte del cfs ? A tal punto mi sorge spontanea anche la seguente domanda : Ma eventuali formazioni per pilota e specialista aereo (come esistono per i piloti e spec di elicotteri ) ci saranno mai??? O si tratta di specializzazione in via di estinzione ? (visto che il cfs nn ha piu nemmeno gli aerei canadair)...
I Piaggio P-180 Avanti sonio stati dati in dotazione alla Forestale (solo uno), ai Carabinieri, alla Polizia, alla Guardia di Finanza, all'Aereonautica Militare, alla Marina Militare, all'Esercito, ai Vigili del Fuoco e, credo, uno anche alla Polizia Penitenziaria. Non servono ad alcunchè, se non per nsemplice trasporto VIP (parlamentari, onorevoli, generali, giornalisti e familiari vari). Vengono pilotati da personale interno della Piaggio e questa manovra è stata concepita per salvare la Piaggio (del gruppo Agnelli) dalla bancarotta. I piloti sono quelli della Piaggio per preservarli dal licenziamento, e così anche i tecnici per la manutenzione.
Ottimo aereo, certo, ma in campo militare è utile come una Bentley sul campo di battaglia.
Ho un'altra domanda -centra poco con il CFS- ma non so se qualcuno mi sa rispondere: quanto costa un Erickson S-64? Lo chiedo xchè 3 mesi fa ne è caduto uno (della PC) vicino al mio paese e mi piacerebbe sapere quanti € sono andati in fumo per niente (stava facendo solo una dimostrazione).
Non sono andati in fumo i soldi di nessuno: gli Skycrane rimangono di proprietà della ditta costruttrice, la Eriksson, che li noleggia ai vari enti, Forestale e Protezione Civile compresa. Sarà quindi la ditta americana che si rammaricherà dell'esemplare perso, e ne costruirà un altro nelle sue fabbriche. Non sono soldi andati in fumo nè lo sono, come affermi tu, per niente.
Non si tratta di euro persi, quindi, ma casomai di dollari. Affari loro, stai tranquillo.
P.S.: gli incidenti capitano (anche durante le dimostrazioni) fattene una ragione
helitanker
02-06-12, 18: 10
Salve mi sapete dire dove sarà dislocato l'S 64 F in sardegna?
Salve a tutti mi sapete dire come mai un AB 412 del CFS è atterrato in Sardegna nell'aeroporto di Cagliari?L'elicottero è stato visto anche dai spotters!!
Forse perchè poteva.
No0n capisco la domanda: un 412 non dovrebbe atterrarew in un aeroportto? Spessissimo elicotteri governativi si servono di infrastrutture civili, nulla di strano.
Solidshot
15-08-12, 12: 43
Mi chiedevo, visto che l'aeroplano utilizzato dal corpo se non sbaglio è uno , ossia il Piaggio P-180 , chi pilota tale velivolo ?? Mi giunge voce di pilota esterno al corpo...è vero?? quali altri componenti son previsti a bordo che fanno parte del cfs ? A tal punto mi sorge spontanea anche la seguente domanda : Ma eventuali formazioni per pilota e specialista aereo (come esistono per i piloti e spec di elicotteri ) ci saranno mai??? O si tratta di specializzazione in via di estinzione ? (visto che il cfs nn ha piu nemmeno gli aerei canadair)...
Il CFS ha sempre avuto, sin dall'atto dell'acquisizione del primo ed unico P-180, un pilota proveniente dalla linea "ala rotante" che privatamente aveva già conseguito l'ATPL-A e che ha dovuto "solo" effettuare il passaggio macchina sull'Avanti a costo praticamente zero. Tutt'ora vola sul P-180 affiancato da un Comandante della Piaggio, visto che il CFS non ha altri piloti d'aereo. Nel 2005 venne bandito un concorso interno per piloti e specialisti d'aereo: gli specialisti, mi pare tutti o quasi provenienti dall'ala rotante e già in servizio come specialisti di elicottero, fecero semplicemente il corso per il conseguimento dell'abilitazione sul P-180 (visto che per diventare specialisti di elicottero hanno dovuto precedentemente conseguire, sempre presso la scuola AM di Caserta, il brevetto di specialista d'aeroplano). Oltre alla manutenzione mi pare che volino regolarmente a bordo per fornire l'assistenza prevista in cabina passeggeri al personale trasportato.
Per quanto riguarda i piloti mi pare che su 7 posti disponibili soltanto 3 sono riusciti a terminare l'iter previsto per diventare pilota d'aeroplano, ma non hanno ancora conseguito il passaggio macchina sul P-180.
Il CFS non "possiede" più i Canadair già da moltissimi anni, e comunque non mi sembra di ricordare che abbia mai annoverato piloti di Canadair tra le proprie fila. Ergo credo che quello dell'ala fissa sia un settore in via d'esaurimento, che rimarrà in vita fintanto che il CFS non deciderà di cedere l'unico P-180 in servizio.
Le potenzialità del velivolo in questione sono molteplici e non è utile, come spesso si crede, per il solo trasporto VIP.
che differenza c'è tra pilota d'elicottero e specialista d'elicottero???
LeonardoLupo
26-01-13, 14: 24
che differenza c'è tra pilota d'elicottero e specialista d'elicottero???
Lo specialista è praticamente un tecnico addetto alla manutenzione del mezzo.
Lo specialista è praticamente un tecnico addetto alla manutenzione del mezzo.
un meccanico praticamente?
LeonardoLupo
26-01-13, 20: 37
un meccanico praticamente?
A quanto ne so io praticamente si può anche volare credo ma non pilotare naturalmente.
Questo è quanto so io magari qualche Forestale può spiegarci meglio!
sasygrisù
26-01-13, 20: 52
A quanto ne so io praticamente si può anche volare credo ma non pilotare naturalmente.
Questo è quanto so io magari qualche Forestale può spiegarci meglio!
Lo specialista è parte integrante dell'equipaggio, quindi non è che può anche volare, ma è presente ad ogni volo dell'elicottero.
Che poi abbia o non abbia il brevetto per di pilotaggio non lo so, anche se credo di si. Questo vale per tutti i Corpi, non solo per il CFS.
LeonardoLupo
27-01-13, 02: 03
Lo specialista è parte integrante dell'equipaggio, quindi non è che può anche volare, ma è presente ad ogni volo dell'elicottero.
Che poi abbia o non abbia il brevetto per di pilotaggio non lo so, anche se credo di si. Questo vale per tutti i Corpi, non solo per il CFS.
Personalmente ne ho conosciuti due nella mia città di specialisti e non hanno il brevetto per pilotare ecco perché l'ho detto!
Gli specialisti si occupano della manutenzione, sono dei meccanici, hanno particolari specializzazioni e sul mercato civile sono richiestissimi, andando a guadagnare anche piu di un pilota, poichè i corsi, in italia (civili) sono rarissimi e molto costosi.
Ad ogni modo non seguono corsi di pilotaggio, non vanno a Frosinone presso il "208ottimo" Gruppo del 72mo Stormo AMI a imparare a pilotare. E raramente fanno parte dell'equipaggio fisso di un aeromobile (forse un tempo, decenni fa, quando si necessitava di un motorista a bordo, oggi col FADEC non serve piu).
Lo specialista è importantissimo, ma fa parte del personale di terra. Con cio non dico che non puo volare, egli a volte volerà, assieme ai piloti, per testare una macchina, ma non farà parte degli equipaggi di volo nè avrà la licenza di pilota.
Solidshot
05-04-13, 18: 29
Caro MiB, ti voglio bene ma hai fatto un pochino di confusione... :) E grazie al cielo i nostri elicotteri non hanno il FADEC... Abbasso i Francesi! :)
Per la cronaca, e spero di fare un po' di chiarezza, piloti e specialisti del Servizio Aereo CFS hanno due iter professionali (formativi e addestrativi) ben distinti.
Gli specialisti, dopo aver concluso il corso di formazione iniziale c/o la scuola AM di Caserta, si vedono riconoscere con decreto del Capo del Corpo la specialità conseguita (utile anche ai fini delle indennità supplementari), vengono inviati alle basi del Servizio Aereo e da lì in poi il percorso segue per lo più il binario civile (normativa EASA part 145). Quindi seguono le fasi teorico-pratiche per il conseguimento della Licenza di Manutentore Aeronautico, prima come meccanico di linea e poi, eventualmente e se si dimostra di avere adeguate capacità, come tecnico di linea. Nel frattempo si conseguono le abilitazioni a svolgere l'ispezione giornaliera, la 25 ore, la 50 ore, fino alla 100.
Per quanto riguarda l'attività operativa degli specialisti, la loro presenza a bordo è indispensabile per almeno una buona parte delle missioni.
Durante l'attività AIB lo specialista (in coppia con un altro collega) raggiunge il luogo dell'incendio a bordo dell'aeromobile, scende per agganciare la Bambi Bucket e rimane a terra in attesa che l'elicottero termini le operazioni (o il carburante, quale delle due eventualità si verifica prima... In quest'ultimo caso si sgancia la Bambi, la si imbarca, si sale a bordo e si torna alla base più vicina per rifornimento). Per le operazioni di ricerca e soccorso (specialmente con il '412 che è dotato di verricello di soccorso), la presenza a bordo dello specialista è fondamentale. E' inutile arrivare in zona d'operazioni con una macchina da 5400kg senza poter utilizzare in modo adeguato ed efficace il verricello solo perché a bordo non c'è lo specialista. E' altresì vero che il primo pilota può comandare il verricello dalla sua postazione, ma è una tipologia di impiego del verricello che non viene mai utilizzata.
Quindi, al di là delle operazioni di volo che seguono una manutenzione (parlo di voli collaudo, voli officina, voli accettazione, prove di potenza ecc.), lo specialista è parte integrante dell'equipaggio di un aeromobile del CFS.
L'NH-500 e l'AB-412 sono due macchine certificate "single pilot", il che vuol dire che un solo pilota è in grado di portare l'elicottero dal punto A al punto B senza che sia necessariamente presente a bordo un secondo pilota e/o uno specialista. Ma le necessità operative per gli aeromobili del CFS sono ben più articolate e complesse e di conseguenza la maggior parte delle missioni vengono "volate" lavorando in equipaggio, e portando avanti il più possibile la mentalità prevista dalla multi-crew coordination (sia per quanto riguarda i due piloti, sia per l'interfaccia piloti-specialisti).
Spero di aver dissipato un po' di nebbia! :)
Non è assolutamente vero che lo specialista è presente sempre a bordo, ci sono delle necessità addestrative esclusive per i piloti che, per questioni di potenza necessaria/potenza disponibile e per potersi garantire un discreto margine di sicurezza non prevedono la presenza di specialisti a bordo.
A volte può capitare che, arrivati in zona d'operazioni, sia necessario far scendere lo specialista o gli specialisti per trasportare altri elementi CFS (Soccorso Alpino Forestale, personale dei Comandi Stazione o dei Nuclei Investigativi...) a quote che penalizzano le prestazioni dell'elicottero e di conseguenza il pilota in comando deve prendere questo tipo di decisioni necessarie al mantenimento dei parametri di sicurezza imposti dal manuale di volo.
E, comunque, non è assolutamente previsto che uno specialista possa pilotare un elicottero, quindi non è affatto vero che consegue la licenza di pilota o il brevetto di pilota. Se ha la licenza di pilota privato, commerciale o di linea conseguita privatamente sono affari suoi, non può utilizzarla all'interno del Corpo perché sia piloti che specialisti possono operare secondo quanto stabilito dal decreto del Capo del Corpo che riconosce loro l'una o l'altra specialità.
Vorrei sapere come fare per diventare pilota del C.F.S. ,a settembre mi troverò a fare il 3° superiore del tecnico agrario.
mi hanno detto (più che altro l'ho letto),che per diventare pilota devo entrare nella forestale,poi fare il concorso per pilota,è giusto?
Finito l'agrario,vorrei laurearmi in Ingegneria Aeronautica,per poi seguire il percorso descritto sopra.
Quello che vorrei sapere è: devo per forza fare il militare prima di partecipare al concorso?
Una volta laureato,con quale grado entro nella forestale?
Per quante ore i piloti volano in un giorno?
Una volta laureato,ne caso non vincessi il concorso posso entrare in qualsiasi altro corpo?
Che compiti svolge un pilota?
Che visite devo passare?
Quante possibilità ho di coronare il sogno che ho fin da bambino?
Grazie per il tempo che mi dedicherete.
Cordiali saluti.
qualcuno sarebbe così gentile da chiarire i miei dubbi?
Io e Solidshot abbiamo gia chiarito ampiamente il discorso, mi sembra....
Comunque, vedendo che c'è ancora qualcuno che non riesce a leggere i post passati....
devo per forza fare il militare prima di partecipare al concorso?
Si, ovvio.
Una volta laureato,con quale grado entro nella forestale?
Il piu basso: agente.
Per essere pilota bisogna essere (mi pare) almeno sotufficiali, quindi da sovrintendente in su. La Forestale però ha iter diversi dalle altre forze armate, cvome Esercito, Marina e Aeronautica, di cui sono piu esperto.
Per quante ore i piloti volano in un giorno?
In un giorno? In una settimana, vorrai dire? Conta che gli statali italiani volano pochissimo, rispetto ai civili o ai loro colleghi stranieri. Inoltre, piu ti alzi digrado, meno voli.
Una volta laureato,nel caso non vincessi il concorso posso entrare in qualsiasi altro corpo?
Dipende se ne avrai ancora l'età
Che compiti svolge un pilota?
Pilota elicotteri, prepara il piano di volo assieme ai colleghi, redige rapporti post-.volo da consegnare ai tecnici specialisti
Che visite devo passare?
Tutte. E' necessaria la perfezione assouta. Quindi vista peretta, denti perfetti, cuore e apparato circolatorio perfetti, ecc ecc...
Quante possibilità ho di coronare il sogno che ho fin da bambino?
Dipende. Da zero a buone probabilità. Conta che, se anche tu hai il fisico perfetto e la laurea in agraria (inutile per un pilotra di elicotteri, anche se del CFS) potresti non essere idoneo per altri mille motivi. E poi c'è un concorso da passare, test e quiz da eseguire, visite mediche da effettuare.
Non è facile, è un terno al lotto ma, visto che è gratis, alla fine puoi tentare.
Io e Solidshot abbiamo gia chiarito ampiamente il discorso, mi sembra....
Comunque, vedendo che c'è ancora qualcuno che non riesce a leggere i post passati....
Si, ovvio.
Il piu basso: agente.
Per essere pilota bisogna essere (mi pare) almeno sotufficiali, quindi da sovrintendente in su. La Forestale però ha iter diversi dalle altre forze armate, cvome Esercito, Marina e Aeronautica, di cui sono piu esperto.
In un giorno? In una settimana, vorrai dire? Conta che gli statali italiani volano pochissimo, rispetto ai civili o ai loro colleghi stranieri. Inoltre, piu ti alzi digrado, meno voli.
Dipende se ne avrai ancora l'età
Pilota elicotteri, prepara il piano di volo assieme ai colleghi, redige rapporti post-.volo da consegnare ai tecnici specialisti
Tutte. E' necessaria la perfezione assouta. Quindi vista peretta, denti perfetti, cuore e apparato circolatorio perfetti, ecc ecc...
Dipende. Da zero a buone probabilità. Conta che, se anche tu hai il fisico perfetto e la laurea in agraria (inutile per un pilotra di elicotteri, anche se del CFS) potresti non essere idoneo per altri mille motivi. E poi c'è un concorso da passare, test e quiz da eseguire, visite mediche da effettuare.
Non è facile, è un terno al lotto ma, visto che è gratis, alla fine puoi tentare.
Veramente avevo già letto tutta la discussione,solo che avevo letto su internet che se si voleva entrare con licenza media si doveva fare obbligatorio vfp1,mentre se diplomato o laureato no.
volevo prendere la laurea in ingegneria aeronautica,poichè ho letto nel forum che in graduatoria ti da 4 punti in più,comunque mi piace la materia aeronautica,poichè già ne so qualcosa.
ho letto anche che per accedere al concorso per pilota devo prima fare 1 anno di servizio nel corpo,è vero?
grazie per il tuo tempo.
cordiali saluti.
Si, vero. E cmq con la sola licenza media, non si va molto lontano....
Si, vero. E cmq con la sola licenza media, non si va molto lontano....
ok,quindi non dovrò fare il militare per 1 anno,meno male.
grazie ancora.
In realtà dovresti.
Oltre ad aumentare il tuo punteggio ai concorsi, l'anno di militare farà di te un vero Uomo, ti forgerà, ti insegnerà l'ordine, la disciplina e anche a ricevere ordini che potrebbero sembrarti illogici. Ti darà marzialità, contegno e una certa forma mentis.
Conta che poi gli allievi piloti elicotteristi, che siano CFS, EI, CC, AM o qualsiasi altro ente statale, andranno tutti a Frosinone, presso il 72mo Stormo dell'Aeronautica Militare, e lì faranno il corso completo per diventare piloti elicotteristi. Quindi poi sarai fianco a fianco con altri militari, di diverse provenienze, e sarai sotto gli ordini di istruttori militari, in un ambiente militare, dovrai eseguire ordini, svegliarti presto la mattina, fare il saluto militare al suono dell'Inno di Mameli al tricolore ogni mattina, adunate, addestramento formale, marce, "at-tenti, ri-poso" e via così. La tua vita quotidiana quindi, almeno finchè non otterrai il brevetto e tornerai ai reparti della Forestale, sarà così: di stampo prettamente militare.
Quindi tanto vale abituartici fin da subito e fare l'anno di militare, prima. Ti farà solo che bene.
In realtà dovresti.
Oltre ad aumentare il tuo punteggio ai concorsi, l'anno di militare farà di te un vero Uomo, ti forgerà, ti insegnerà l'ordine, la disciplina e anche a ricevere ordini che potrebbero sembrarti illogici. Ti darà marzialità, contegno e una certa forma mentis.
Conta che poi gli allievi piloti elicotteristi, che siano CFS, EI, CC, AM o qualsiasi altro ente statale, andranno tutti a Frosinone, presso il 72mo Stormo dell'Aeronautica Militare, e lì faranno il corso completo per diventare piloti elicotteristi. Quindi poi sarai fianco a fianco con altri militari, di diverse provenienze, e sarai sotto gli ordini di istruttori militari, in un ambiente militare, dovrai eseguire ordini, svegliarti presto la mattina, fare il saluto militare al suono dell'Inno di Mameli al tricolore ogni mattina, adunate, addestramento formale, marce, "at-tenti, ri-poso" e via così. La tua vita quotidiana quindi, almeno finchè non otterrai il brevetto e tornerai ai reparti della Forestale, sarà così: di stampo prettamente militare.
Quindi tanto vale abituartici fin da subito e fare l'anno di militare, prima. Ti farà solo che bene.
già così sto stretto,perchè se tutto va come deve andare e nei tempi giusti,compresi i corsi al 72° e l'abilitazione macchina all'augusta diventerò pilota operativo a 26-27 anni e sempre se i concorsi escono puntuali il che è quasi impossibile.
poi non mi va di fare il militare,è una vita che non mi piace.
l'abilitazione macchina all'augusta
Non è detto che i corsi macchina li fa in ditta (che poi sarebbe l'Agusta-Westland e non l'augusta). Molti vengono fatti in reparto.
diventerò pilota operativo a 26-27 anni
Non è detto.
poi non mi va di fare il militare,è una vita che non mi piace.
Ecco, quando sento bambini parlare così, mi sale l'Erode che alberga in me!
1 - se non ti piace la vita militare ti troverai malissimo a Frosinone, durante tutto il corso (che dura quasi un anno) dato che è un ambiente totalmente militare, con tutti i contro che tu vorresti evitare (levatacce, alzabandiera, saluto con l'inno, contrappello alla sera, ecc..)
2- se non ti piace la vita militare ti troverai malissimo anche per il resto della tua vita, come forestale, dato che, anche se non sono piu un corpo militarizzato, il CFS rimane un corpo con una certa disciplina e un certo rigore (addestramento formale, poligono, saluto ai superiori, portamento, disciplina, sacrificio e fatica)
3 - anche una breve esperienza militare di un solo anno, farà di te un vero Uomo, e non una mammoletta viziata, un bamboccione che vuole tutta la pappa pronta e non è disposto a piscare sangue, sudare sangue e piangere sangue per ottenerla con fatica.
Se non sei disposto a sopportare cio, probabilmente potrai pure diventare il piu bravo pilota di elicotteri del mondo, ma forse sarai sempre il peggiore forestale mai visto.
Non è detto che i corsi macchina li fa in ditta (che poi sarebbe l'Agusta-Westland e non l'augusta). Molti vengono fatti in reparto.
io sapevo che te li facevano fare direttamente all'Agusta,non sapevo in reparto.
Non è detto.
ho scritto apposta "se tutto va come deve andare e nei tempi giusti"
tanto può essere che neanche ci divento,ma non posso rinunciare senza neanche provarci.
Ecco, quando sento bambini parlare così, mi sale l'Erode che alberga in me!
1 - se non ti piace la vita militare ti troverai malissimo a Frosinone, durante tutto il corso (che dura quasi un anno) dato che è un ambiente totalmente militare, con tutti i contro che tu vorresti evitare (levatacce, alzabandiera, saluto con l'inno, contrappello alla sera, ecc..)
2- se non ti piace la vita militare ti troverai malissimo anche per il resto della tua vita, come forestale, dato che, anche se non sono piu un corpo militarizzato, il CFS rimane un corpo con una certa disciplina e un certo rigore (addestramento formale, poligono, saluto ai superiori, portamento, disciplina, sacrificio e fatica)
3 - anche una breve esperienza militare di un solo anno, farà di te un vero Uomo, e non una mammoletta viziata, un bamboccione che vuole tutta la pappa pronta e non è disposto a piscare sangue, sudare sangue e piangere sangue per ottenerla con fatica.
Se non sei disposto a sopportare cio, probabilmente potrai pure diventare il piu bravo pilota di elicotteri del mondo, ma forse sarai sempre il peggiore forestale mai visto.
non è che non mi piace tutto della vita militare,ma solo qualche aspetto,ad esempio svegliarsi alle 6 (non è neanche il fatto di svegliarsi presto,visto che per la scuola sono abituato a svegliarmi alle 5:30) con uno che viene e sbatte il manganello sulle brande a mò di sveglia.
e poi,se non è obbligatorio,per quale motivo dovrei farlo?
come già letto se va tutto secondo i piani a 26-27,ma cosa molto probabile non sarà così,quindi potrebbe passere qualchee anno fino all'uscita di un nuovo concorso,e visto che il limite di età per 1 pilota è 30 anni,non mi pare il caso di rischiare per 1 solo anno di militare,di diventare pilota,giusto?
Le sveglie molto mattiniere e molto...rudi sono un passaggi obbligato per tutte le reclute, pure per i poliziotti e i pompieri, figurati i forestali.
Il corso macchina in azienda dipende...sia dal modello che l'amministazione vorrà farti pilotare, sia per la disponibilità dei posti.
Ad esempio se piloterai gli NH-500D non dovrai fare alcun passaggio macchina, dato che a Frosinone, al corso, avrai imparato sugli NH-500E. Se ti manderanno sui 412, farai il passaggio-macchina da loro e la gestione emergenze su simulatore a Stavanger, in Norvegia. Se ti manderanno sui pochi AW-109 Power (piu che altro usati per trasporto VIP, è quasi certo che andrai in azienda. A maggior ragione se sei specialista anzichè pilota :)
Le sveglie molto mattiniere e molto...rudi sono un passaggi obbligato per tutte le reclute, pure per i poliziotti e i pompieri, figurati i forestali.
Il corso macchina in azienda dipende...sia dal modello che l'amministazione vorrà farti pilotare, sia per la disponibilità dei posti.
Ad esempio se piloterai gli NH-500D non dovrai fare alcun passaggio macchina, dato che a Frosinone, al corso, avrai imparato sugli NH-500E. Se ti manderanno sui 412, farai il passaggio-macchina da loro e la gestione emergenze su simulatore a Stavanger, in Norvegia. Se ti manderanno sui pochi AW-109 Power (piu che altro usati per trasporto VIP, è quasi certo che andrai in azienda. A maggior ragione se sei specialista anzichè pilota :)
grazie mille.
una cosa però non ho capito,perchè ti mandano in norvegia per fare prove su simulatore?
in italia non ne posseggono?
Di simulatore per 412 ne esiste solo uno, in tutta Europa, e sta appunto lassù. Ci vanno sia i civili (le aziende che ancora volano col 412, come la CHC, la Bristow, la Airgreen, e la Inaer) sia tutti i militari europei, compresi i VVF, CFS, GC, GdF.
In realtà non vanno lassù per imparare a pilotarlo, ma ci vanno i piloti gia formati (credo per una o due settimane) per imparare solo le procedure di emergenza.
EDIT STAFF
Post spostato qui: https://www.militariforum.it/forum/showthread.php?19172-Accorpamento-delle-Forze-di-Polizia
Il Servizio Aereo dell Corpo Forestale di Stato ('mazza che lungo e pomposo preambolo!) quasi sicuramente verrà smantellato e uomini e mezzi verranno trasferiti in Polizia, molte basi verranno chiuse, gente verrà trasferita, e la Polizia di Stato si arricchirà di nuovi mezzi: gli NH-500D e gli AB-412, chesi aggiungeranno agli AB-206 e agli AB-212 gia alla Polizia di Stato.
Probabilmente gli S-64 Skycrane verranno rivenduti alla Erikson, che li ri-noleggierà e li utilizzerà in Canada e Nordamerica, mentre i Piaggio P-180 Avanti e gli AW-109 Nexus saranno venduti e di questo, forse, se ne occuperanno le rispettive case costruttrici (la Piaggio Aerospace e la Agusta-Westland) tramite precisi accordi.
Se poi vogliam spostare pure questo, di post..... qui si parla del Servizio Aereo dell Corpo Forestale di Stato ed è giusto, per completezza e informazione, far sapere cosa ne sarà (s davvero ci sarà l'accorpamento).
Ottimo. Questo è quello che sai e ne facciamo tesoro. Grazie
Piu che altro, questo è quello che, con molta probabilità (se il CFS si annette davvero alla PS) accadrà agli uomini, mezzi e basi del dersvizio aereo forestale. :) :)
Probabilmente, in futuro, tutti i compiti aeronautici prima demandati al CFS passeranno alla PS o, peggio (ma non me ne stupirei), alla Finanza.....
mib ... ovviamente si tratta di tue idee ... in punto di fatto però, le cose stanno alquanto diversamente: le discussioni, per ora informali, lasciano trasparire tutt'altre linee di pensiero, ovvero che al personale verrà consentito di optare per PS o VVF, mentre ai mezzi verranno date destinazioni differenti, cioè i modelli già in linea volo ai VVF e predisposti per l'aib passeranno ai VVF mentre gli altri li prenderà il SA della PS ... della GdF non si parla da nessuna parte (anzi, se ne parla come di altro Corpo che, in futuro, andrà incontro ad analogo destino).
mib ... ovviamente si tratta di tue idee ...
basate però sul ragionamento e sulla conoscenza dei mezzi aerei. :)
i modelli già in linea volo ai VVF e predisposti per l'aib passeranno ai VVF
e cioe i 412...e forse anche gli Skycrane, e fin qui ok
mentre gli altri li prenderà il SA della PS
Gli altri quali? gli AW-109 Nexus sono in dotazione sia alla PS che al CFS ed è l'unico elicottero in comune con i due corpi.
Gli MD-500 (in italia denominato NH-500) invece?
La PS ha in linea i 206 (ancora per poco, mi sa), i gia citati AW-109 Nexus e i 212, che sono la variante bipala (e con avionica leggermente diversa e piu vecchia) dei 412 quadripala del CFS.
Maroni una volta aveva proposto un modello unico di elicottero per tutte le polizie italiane, ma con questo accorpamento, invece, si rischia di fare un minestrone pure peggiore, dal momento che la linea di volo PS passerà dagli attuali 3 modelli, ai 5 modelli diversi, con conseguente aumento di spesa per logistica, manutenzione e ricambi. Senza contare le difficoltà della riorganizzazione manutentiva.
Se al parlamento salterà all'occhio questa problematica, sicurtamente non voteranno per lo scioglimento della Forestale..
della GdF non si parla da nessuna parte
La GdF l'ho tirata in ballo io, in quanto volevo far notare che gli NH-500 della Forestale sono i medesimi di quelli della Finanza e quindi....non esistendo piu la Forestale, questi loro NH-500 potrebbero andare alla Finanza, dato che gia li hanno. Stesso type-rating per i piloti e stesse specializzazioni per tecnici e meccanici, e stessa linea di ricambi. Razionalizzazione insomma.
- basate però sul ragionamento e sulla conoscenza dei mezzi aerei. VERO
- e cioe i 412 ... e forse anche gli Skycrane, e fin qui ok. INFATTI
- gli AW-109 Nexus sono in dotazione sia alla PS che al CFS ed è l'unico elicottero in comune con i due corpi. ERGO NON C'E' PROBLEMA A CAMBIAR LIVREA
- Gli MD-500 (in italia denominato NH-500) invece? SI TRASFERISCONO SOLO I MEZZI ALLA GDF
Maroni una volta aveva proposto un modello unico di elicottero per tutte le polizie italiane, ma con questo accorpamento, invece, si rischia di fare un minestrone pure peggiore, dal momento che la linea di volo PS passerà dagli attuali 3 modelli, ai 5 modelli diversi, con conseguente aumento di spesa per logistica, manutenzione e ricambi. Senza contare le difficoltà della riorganizzazione manutentiva.
Se al parlamento salterà all'occhio questa problematica, sicuramente non voteranno per lo scioglimento della Forestale..
PENSI CHE IL LORO PROBLEMA SIA LA (FUTURA E MERAMENTE EVENTUALE) NUOVA LINEA VOLO DELLA PS ?
La GdF l'ho tirata in ballo io, in quanto volevo far notare che gli NH-500 della Forestale sono i medesimi di quelli della Finanza e quindi....non esistendo più la Forestale, questi loro NH-500 potrebbero andare alla Finanza, dato che gia li hanno. INFATTI
... per i piloti e stesse specialisti NO, NON SI PASSA DA CIVILE A MILITARE SENZA IL CONSENSO DEI DIRETTI INTERESSATI
Intanto il senato ha approvato (http://m.ilmessaggero.it/m/messaggero/articolo/PRIMOPIANO/1324554) il trasferimento in blocco della Forestale e di tutte le sue funzioni in Polizia.
Ma se ho capito bene è ufficiale che il CFS verrà assorbito? entro quando?
Pare che ci vorrà ancora del tempo. Come minimo il prossimo inverno. Al massimo tra qualche anno.
Inoltre pare che il CFS rimarrà tale, con auto ed elicotteri verdi, divise grigie e scritte "Forestale" sulle fiancate. Cambierà solo il capo a cui dovranno render conto: il capo della PS. Ma esteticamente e a livello di compiti, non cabierà nulla.
Pare.
Rettifico: nelle intenzioni del Governo la "legge delega" dovrebbe essere approvata definitivamente entro l'estate ed il "decreto legislativo" entro fine anno ... l'attuazione (trasformazione del CFS in una specialità della PS) entro la primavera dell'anno venturo.
Se ci riusciranno, o meno, ce lo dirà la storia.
Ma se dovessero riuscirci, il CFS NON rimarrà tale, i mezzi cambieranno livrea e così pure divise, scritte e loghi ... e cambierà ovviamente il Capo.
Quindi esteticamente i cambiamenti ci saranno (magari diluiti in due o tre anni, ma ci saranno), a restare invariati saranno i compiti ... anche se è prevedibile che i compiti c.d. tecnici diverranno residuali e si potenzierà (giustamente) l'attività di polizia.
sasygrisù
21-05-15, 12: 38
Cerchiamo di rimanere nel tema della discussione grazie!
Eventualmente nella sezione OFF TOPIC troverete una discussione per l'accorpamento del CFS.
Mah, a dire il vero la questione dell'accorpamento del CFS nella Polizia di Stato riguarda, nello specifico, anche la componente aerea del CFS.
Siccome i mezzi in dotazione al CFS, fatta eccezione per la linea AB412, non sono facilmente integrabili con il resto della componente aerea della Polizia di Stato, ci si chiede quale ne potrà essere il destino.
In particolare dei tre S64 Skycrane, visto e considerato che la competenza per lo spegnimento degli incendi boschivi pare essere passata al CNVVF.
Questo aspetto mi pare più che legittimamente IN TOPIC...
Infatti ce lo chiediamo un po tutti....
Infatti mi chiedo dove leggete che le competenze AIB siano già passate al CNVVF. Infatti mi chiedo quali strani film vi state creando nella testa. Esiste una proposta di legge che attualmente è in discussione alla Camera. Questo è un fatto. L'articolo che parla del CFS è uno solo e non definisce modalità di transito, competenze che vanno o che restano e neanche il Corpo che ospiterà il CFS. Questo è un altro fatto. Lo stesso legislatore (parola grossa per questa classe politica), nel corso di audizione del Dr Roberti ha parlato che l'accorpamento no andrebbe a ledere le attuali competenze e mansioni svolte dal CFS. Pertanto, visto che comunque io sono assolutamente contrario all'accorpamento/soppressione del CFS, (qualcuno obietterà sull'uso della parola soppressione) e visto che fino alla fine manifesterò il mio dissenso, tengo a ribadire che non sono iniziati i funerali nè del CFS e nè del suo Servizio Aereo. Aspettiamo di vedere cosa si inventeranno questi signori. Ma cerchiamo di parlare su fatti e non su ipotesi. Se poi vogliamo esprimere nostre idee allora va bene ma non le facciamo diventare leggi.
Concordo con Arat in tutto
Infatti mi chiedo dove leggete che le competenze AIB siano già passate al CNVVF.
CUT
L'ossatura della flotta antincendio boschivo dello Stato, i Canadair, è da circa due anni passata sotto il controllo del Corpo Nazionale dei VVF.
Certo, questo non implica automaticamente che tutto il potenziale tecnico sia nelle loro mani. Infatti anche quest'anno elicotteri del CFS sono stati assegnati alla campagna AIB in Sicilia: ad esempio il 412 di Rieti staziona a Erice (TP), ma mi pare di avere letto che, in virtù di questa assegnazione, a loro spetti il coordinamento anche della lotta agli incendi boschivi.
So bene che l'accordo del 2008 stabiliva delle competenze specifiche per CNVVVF e CFS, ma pare che i termini di quell'accordo siano già stati ampiamente superati alla luce di questa importante assegnazione di risorse e della ridefinizione di certi compiti.
La flotta aerea dello Stato, durante il periodo di massima pericolosità per gli incendi boschivi, è coordinata dal COAU (Centro Operativo Aeromobile Unificato) tra i cui membri ci sono anche la Protezione Civile, i Vigili del Fuoco e il Corpo Forestale dello Stato. L'assegnazione specifica di alcuni mezzi del CFS in alcune Regioni avviene tramite convenzioni (Le Regioni, oltre alla loro flotta aerea che generalmente garantiscono solo per il periodo estivo) pagano il CFS affinché assegni un mezzo aereo presso una loro base. Difatti se, ad esempio, nel mese di Novembre vi è un incendio in Campania, interviene il mezzo aereo Nazionale (CFS) che è dislocato sul territorio della Regione Campania a seguito di convenzione tra le due Amministrazioni. I Canadair non fanno parte della flotta aerea del CFS già da molti anni ed erano passati alla gestione del Dipartimento della Protezione Civile e di seguito, la gestione di tali aeromobili è stata affidata ai Vigili del Fuoco che la espletano mediante contratti con una Società Privata. Gli stessi S64F di proprietà del CFS ed in livrea CFS sono in parte gestiti dalla Protezione Civile in quanto il loro mantenimento è oneroso. Sempre in merito al periodo incendi estivi, il COAU gestisce la flotta aerea nazionale che comunque resta in carico alla singola amministrazione: i mezzi dei VVF sono e restano i loro, come quelli del CFS o dell'EI e cos' via. In quel periodo ogni amministrazione, sulla base delle Linee Guida e delle disposizioni emanate dal Capo del Governo, deve disporre l'assegnazione a tale funzione antincendio di un determinato numero di mezzi aerei. I Mezzi CFS non fanno solo spegnimento incendi quindi durante il periodo estivo un elicottero potrebbe svolgere anche differenti operazioni non direttamente coordinate dal COAU.
sasygrisù
01-01-17, 21: 39
A seguito dell'accorpamento del Corpo Forestale dello Stato, la presente discussione sul servizio aereo verrà accorpata alla discussione "Elicotteristi e Componente Aerea dei Vigili del Fuoco" https://www.militariforum.it/forum/showthread.php?1519-Elicotteristi-e-Componente-Aerea-nei-Vigili-del-Fuoco quindi usare la nuova discussione.
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