Visualizza Versione Completa : Ufficiale di collegamento
ciao a tutti,chiedo una piccola delucidazione ai più anziani:
sapreste indicarmi (se è scritto da qualche parte) dove trovare tutto ciò che riguarda questo compito?
mi son trovato a svolgere questo compito di comandata diverse volte,ma ultimamente credo che il comando stia un pò esagerando.va bene mettersi a disposizione...ma fino ad un certo punto...
visto che:una macchina di servizio non la mettono a disposizione; un cellulare di servizio non te lo danno; ti chiamano a qualsiasi ora del giorno e della notte per le più piccole stupidaggini...devo dire che un pò mi son rotto...
uno non vuole creare problemi e cerca di dare una mano,ma questo non vuol dire fare lo schiavetto.
se qualcuno riesce ad indirizzarmi verso qualche pubblicazione lo ringrazio anticipatamente
Se sei CP e fai il liaison Officer per le navi mercantili, le pubblicazioni di riferimento sono la NATO ATP2 e la AAP-8 ( Naval Co-Operation and Guidance for Shipping (NCAGS) Organisation, publications and documents. Ediz. 2007 )
Se invece fai l'ufficiale di collegamento con navi militari dovrebbe essere la AJP-3
sicuramente esiste una normativa nazionale in merito ma credo che andrebbe chiesto a MARISTAT 3° Reparto o a CINCNAV N5, andando per logica. Charlie2 sarà sicuramente più preciso.
grazie mille sangria.lunedì farò il giro di telefonate seguendo quello che m'hai scritto
devi andare su marintranet, là trovi tutto. Comunque prima aspetta di sentire charlie
Charlie 2
12-06-11, 12: 35
L'incarico di Laison Officer può essere un incarico previsto da tabella - ad esempio io il secolo scorso ho svolto l'incarico di Laison Officer del MFO - un incarico previsto da tabella con una Job Description, delle resonsabilità ecc. ecc. ecc. - in genere questi incarichi sono previsti per i Comandi Internazionali ed hanno una durata legata al ciclo di impiego.
Diverso è l'incarico di Laison Officer che viene assegnato a un Ufficiale temporaneamente in occasione di eventi particolari quali ad esempio di visite di Unità Navali estere ovvero di visite di delegazioni militari sempre estere. In genere si viene designati dall'Alto Comando (ACP/CINCNAV/COMFORAL) ed ha una durata limitata (3-4 giorni); il comando che assegna l'incarico dovrebbe rilasciare delle consegne ovvero delle direttive circa l'espletamento dell'incarico (non mi risulata che ci sia una pubblicazione ad Hoc - sicuramente tra quelle di CINCNAV non c'è) e, per l'assolvimento dell'incarico si fa riferimento alla Pubblicazione di SMD sulle norme di presidio e a quella di CINCNAV relativa ai servizi generali.
L'incarico in genere viene assegnato ad un Ufficiale Inferiore, ovvero subalterno se non c'è disponibile un TV, con conoscenza accertata della lingua inglese (mandatorio) e della lingua della delegazione (preferenziale).
Adesso leggendo l'intervento/sfogo di snipe mi sorgono delle perplessità circa il reale incarico ... ma stiamo parlando proprio di laison officer?... forse sta parlando di qualcos'altro perchè visite di UU.NN. ovvero di delegazioni estere non sono così frequenti. mah!
Per quanto riguarda le pubblicazioni indicate da Sangria.... beh non c'azzeccano niente ... a cominciare dall'ATP-2 e per finire alle altre.
charlie, le pubblicazioni che ho citato sono la ATP 2 (B) "Naval co-operation and guidance for shipping manual (NCAGS). Ediz. 2004 " di cui la AAP8 è una sua estensione.
Le ho citate perché snipe dovrebbe essere CP e credo che come ufficiale di collegamento egli intenda i liaison officer dell' NCAGS perché altrimenti non capisco come mai
http://www.ncags.com/
ed è l'unica pubblicazione che conosco che parla di compiti e limiti del liaison officer in ambito nato.
Charlie 2
12-06-11, 18: 47
Ribadisco che non c'azzeccano niente... perchè quella pubblicazione parla delle operazioni navali congiunte tra navi militari e navi mercantili (un esempio banale quando bisogna fare un convoglio di navi mercantili) ed essendo una ATP è una pubblicazione che riguarda aspetti tattici ... il laison officer citato nella pubblicazione è un'altra cosa rispetto a quello che intende snipe ... e mi fermo qui.
grazie ad entrambi.giusto per chiarezza sono SM,e mi scuso per non averlo specificato prima.
purtroppo ultimamente (causa crisi libica) sono aumentate e non poco le "visite" delle UUNN straniere.
e tengo a precisare che è un servizio che ho svolto un certo numero di volte,ma ora con certe pretese si sta esagerando ed allo stesso tempo son consapevole che parte della colpa è mia perchè non mi sono informato prima
Ribadisco che non c'azzeccano niente... perchè quella pubblicazione parla delle operazioni navali congiunte tra navi militari e navi mercantili (un esempio banale quando bisogna fare un convoglio di navi mercantili) ed essendo una ATP è una pubblicazione che riguarda aspetti tattici ... il laison officer citato nella pubblicazione è un'altra cosa rispetto a quello che intende snipe ... e mi fermo qui.
Ok, ho capito, avevo detto che non ero sicuro e che la persona che avrebbe potuto dare info corrette poteva essere solo lei. Quindi tratta sostanzialmente di scorta al naviglio. Possibile che non esista nulla riguardo i compiti dell'ufficiale di collegamento, nemmeno nei comandi che vengono istituiti per le missioni internazionali? Intendo linee guida almeno per dare le consegne. Possibile che in marina ci siano normative che dispongono anche quanti rotoli di carta igienica spettano per marinaio mentre non esistono direttive per l'istituzione e l'impiego di LNO?
infatti da qualche parte nascosta ci sarà scritto,e se non c'è vedo come fare per creare qualcosa e farla rendere valida,perchè certe cose non esistono proprio
Charlie 2
14-06-11, 08: 39
Ma qual'è il problema snipe la fanno lavorare troppo?... come ufficiale di marina e di Stato Maggiore non lo sa che è votato al sacrificio?
Mica pretenderà che gli venga affidato cellulare di servizio e auto? E' praticamente impossibile nella marina di oggi.
Charlie 2
14-06-11, 15: 52
Per quanto riguarda il cellulare Lei dovrebbe avere il cellulare con sim MM che è stato distribuito a tutti e che consente la comunicazione con tutti i numeri MM - compresi i cellulari del personale MM e quelli di servizio a costo zero e gli altri a costo irrisorio (se non ricordo male 1 centesimo al minuto)... proprio in funzione di ciò i cellulari di servizio sono stati ridotti ai minimi indispensabili ed a me, che sono titolare di cellulare di servizio non mi è stato dato. Poichè non ho il full service devo avere un secondo cellulare che non ha i costi di quello MM - pago 18 centesimi a minuto senza scatto alla risposta e non mi lamento... ma io sono della vecchia marina che navigava a costo zero il sabato e la domenica a bordo per il posto di lavaggio e a natale dietro i russi in vigilanza oc ... ops sto andando OT :)
Per quanto riguarda l'auto di servizio mi sembra strano. Lei avendo un incarico particolare, come quello di Laison officer, per di più assolutamente limitato nel tempo avrebbe dovuto fare richiesta all'autoreparto competente per giurisdizione che per queste occasioni non fanno assolutamente storie - basta un banalissimo messaggio di due righe.
Infine, mi pare strano che Maridipart o Comforal non l'abbiano indottrinata sui suoi compiti di laison officer... continuo ad essere molto perplesso.
Di solito l'auto viene data senza limitazioni se il richiedente ha la patente militare. Se quindi non ne fossi dotato, fai richiesta, ti servirà sempre, nella vita.
Per quanto riguarda il cellulare di servizio, esiste la sim card marina e il costo è di 3 centesimi al minuto con tariffazione al secondo senza scatto alla risposta.
signori più volte ho espresso la mia ammirazione verso i vostri modi di pensare,ma una cosa è lo spirito di sacrificio ed una cosa è fare i porci comodi del comando.io non mi son mai lamentato del lavoro in nessun post pubblicato.poi ho capito che c'è la scheda MM, e meno male!perchè fino a qualche mese fa andavo avanti col mio cellulare.ma a parte questo,io mi riferivo al fatto che il mio comando superiore che mi da da svolgere questo servizio di comandata dovrebbe mettermi a posto con le carte.e qui vi chiedo: mandereste mai un vostro uomo a fare decine di volte al giorno per 4 gg più o meno 40km a tratta senza un regolare foglio di viaggio?se faccio un incidente in macchina (come stava per succedere l'altro giorno) la responsabilità di chi è?
l'altra settimana,in un'altra comandata m'hanno chiamato 6 volte per farmi rientrare per cavolate.quella benzina chi me la ripaga?
poi non mi risulta che anche con patente in possesso,io possa portarmi la macchina di servizio a casa.
ognuno si deve assumere le proprie responsabilità: TU comando mi dai una comandata?ok.ma mi devi mettere a posto con le carte.
mandereste mai un vostro uomo in T.I. senza aver prodotto la messaggistica necessaria? non credo proprio.e questo è lo stesso ed identico discorso.
non facciamo dell'amore per il lavoro la scusa per "pesciare" gratis qualcuno.
Ora è chiaro. La normativa per l'LNO non c'entra nulla, si tratta solo di normale gestione delle pratiche amminsitrative.
Ovviamentela burocrazia serve, soprattutto quella per gli imbarchi di passaggio e i temporanei imbarchi. Quanto al FdV oggi valgono quanto il due di picche quando briscola è fiori, poiché vale l'autocertificazione e quindi produrre un FdV non costa nulla se non il tempo materiale per produrlo, e ne basta uno per un mese.
Il comando dovrebbe dare consegne precise e i modi per risolvere le questioni di trasporto e rimborsi sono tanti.
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