26° Reparto Elicotteri Operazioni Speciali

[Price89]

Quando ci saranno fondi sufficenti (al 80%)
e quando l'addestramento sarà completo (al 20%)

cosa vogliono dire questi dati?

[Stef76]

Il personale del REOS
Per rispondere ai severi requisiti delle missioni di supporto alle FOS il Reparto Elicotteri per Operazioni Speciali deve poter disporre di elementi selezionati ed in possesso di qualifiche professionali molto elevate. Attualmente risulta essere in fase di approvazione presso lo Stato Maggiore un complesso iter formativo per gli equipaggi di volo del REOS, che si propone di conferire al personale del reparto le capacità basiche comuni all’intero comparto FOS e quelle specifiche relative ai particolari profili di impiego di un reparto elicotteri. Il personale che inoltra domanda per far parte del REOS con mansioni di pilota, mitragliere o specialista di bordo viene sottoposto ad un’Attività selettiva preliminare, che comprende una serie di visite mediche d’idoneità fisica, test psico-attitudinali e prove di resistenza. Gli elementi prescelti sono inviati a frequentare la fase basica del corso “Operatore FOS/REOS” della durata di cinque settimane e finalizzata all’acquisizione delle tecniche di movimento tattico nei vari tipi di ambiente, topografia , orientamento con sistemi di circostanza, superamento di ostacoli naturali, tiro, statico e dinamico, con le armi in dotazione e, nell’ultima settimana, breve corso di ardimento.
Fa quindi seguito la frequenza di tre corsi di qualificazione presso la CEALP di Aosta: Corso Roccia e Corso Sci (quaranta giorni ciascuno) e Corso di sopravvivenza in ambiente innevato della durata di due settimane. La formazione prosegue quindi con le tre settimane della fase avanzata del corso “Operatore FOS/REOS”, tesa a favorire l’acquisizione delle tecniche di sopravvivenza dell’equipaggio in ambiente ostile ed articolata in fase di sopravvivenza nei vari ambienti naturali, evasione e fuga e resistenza agli interrogatori. Completa l’iter formativo un corso intensivo di lingua inglese della durata di 6 mesi.

[mib]

cosa vogliono dire questi dati?

Il REOS (e tutto il resto dell'EI) si doterà degli NH-90 quando il rating dei piloti sarà completo (cioè quando tutti i piloti avranno effettuato il passggio-macchina, cioè si saranno adddestrati per operare con l'NH-90) ma soprattutto quando ci saranno i fondi, sia per comprare tutte le macchine che servono, sia per addestrare tutti i piloti necessari.
Ecco perchè ho detto 80% soldi e 20% addestramento.

[Grale]

Le macchine di cui verrà dotato il reparto sono l'NH90, non si sà se in versione speciale o standard, e forse il CH47F, previsto in 16 esemplari tutti in versione standard.
A questo punto non era meglio adottare l'AW101 come MM e AM? Gli AW101ASH della MM e i futuri AW101CSAR dell'AM dovrebbero essere molto simili con notevoli vantaggi dal punto vista logistico e addestrativo dei quali potrebbe favorire anche l'EI.

[DotMark]

E' strano pensare che circolano meno informazioni su questo reparto che non sui più blasonati 9° e 4°.
Mi piacerebbe saperne di più al riguardo.

[Price89]

E' strano pensare che circolano meno informazioni su questo reparto che non sui più blasonati 9° e 4°.
Mi piacerebbe saperne di più al riguardo.

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[DotMark]

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Grazie Price.
Ma lo avevo già letto. E di info ne danno proprio poche.

[Price89]

Grazie Price.
Ma lo avevo già letto. E di info ne danno proprio poche.

Infatti, perdipiù riguardo organizzazione e addestramento dicono poco.
Per entrare nel 26° come membro dell'equipaggio devi essere gia nel AVES?

[Erode]

Infatti, perdipiù riguardo organizzazione e addestramento dicono poco.
Per entrare nel 26° come membro dell'equipaggio devi essere gia nel AVES?

Non è un'informazione certa, tuttavia so che la maggior parte degli operatori che vanno al REOS vengono dall'AVES.

[Mainsail]

Ciao,
spero possa interessarvi, questo è l'estratto di un articolo che ho scritto nel 2008 su JP4:
http://www.aviopress.com/reports_20080815_REOS.asp