Incidente volo Germanwings

[Ippogrifo]

Apro questa discussione per analizzare le probabili cause dell'incidente occorso al volo Germanwings,viste anche le moltissime richieste che ho avuto in MP.

A mio parere,si può escludere subito l'attentato.L'aereo è venuto giù assolutamente integro,e i tracciati radar mostrano che era una discesa "Aerodinamicamente Controllata",ovvero l'aereo era integro e funzionante.No,è successo qualcosa di più complesso e di meno chiaro.
Ieri sera mentre passavano le immagini di un servizio televisivo,,ho fatto alcuni collegamenti tra i vari indizi,e mi sono ricordato di una cosa accaduta nel 2005.Anche in quel caso un aereo perfettamente integro cadde senza apparente motivazione.Sto parlando del Volo Helios Airways 522,e gli addetti ai lavori sanno benissimo di cosa parlo.
Va cercata una causa che spiegherebbe la mancanza di richieste d'aiuto anche da parte dei passeggeri,perchè non dimentichiamo che siamo sull'Europa e la caduta è stata di oltre otto minuti,più che sufficienti a scatenare il panico a bordo e a far accendere tutti i cellulari in richieste di soccorso,
In pratica NESSUNO a bordo di questo volo ha inviato richieste di aiuto,ma l'aereo era assolutamente integro e controllabile sino al momento dell'impatto.
Quindi cosa potrebbe essere accaduto?
Potrebbe essere un errore umano che a seguito di un controllo,abbia dimenticato di inserire il controllo di presurizzazione in cabina,e l'aereo sia decollato senza che i piloti se ne siano accorti. Passata la quota di 3500 metri,invece di presurizzare,l'aereo avrebbe continuato a perdere aria (e con esso ossigeno),facendo perdere lentamente conoscenza a tutti i passeggeri a bordo,compresi i piloti.Si spiegherebbe perchè l'aereo ha continuato a salire ben oltre la quota prevista,per poi (presumibilmente) stallare e iniziare la sua inarrestabile picchiata.Perchè in quel momento non c'era più nessuno vivo a bordo! Il mio sospetto è acuito dal fatto che il giorno prima lo stesso aereo segnalasse problemi al portello del carrello anteriore.Poche ore prima del volo fu effettuata l'ispezione tecnica e ,risolto il problema,fu autorizzato a riprendere il volo.Non vorrei che al momento di richiudere il tutto,ci sia stato un errore nelle procedure per il collaudo della presurizzazione,e che l'allarme della stessa sia rimasto escluso.In questo caso,una perdita d'aria (magari proprio dal portello segnalato) non verrebbe rilevata,e i piloti siano andati in ipossia senza nemmeno accorgersene.
Staremo a vedere.
Se ho ragione,la scatola nera recuperata (il Voice Data Recorder) che ha le registrazioni della cabina,darà solo il silenzio assoluto durante gli otto minuti della discesa.

[Kojak]

Potrebbe essere un errore umano che a seguito di un controllo,abbia dimenticato di inserire il controllo di presurizzazione in cabina,e l'aereo sia decollato senza che i piloti se ne siano accorti. Passata la quota di 3500 metri,invece di presurizzare,l'aereo avrebbe continuato a perdere aria (e con esso ossigeno),facendo perdere lentamente conoscenza a tutti i passeggeri a bordo,compresi i piloti.Si spiegherebbe perchè l'aereo ha continuato a salire ben oltre la quota prevista,per poi (presumibilmente) stallare e iniziare la sua inarrestabile picchiata.Perchè in quel momento non c'era più nessuno vivo a bordo!

E' l'unica spiegazione apparentemente possibile. Tuttavia la corretta percentuale di ossigeno all'interno del velivolo è controllata in remoto da sensori diffusi su tutta la carlinga, non altrimenti escludibili se non ad aereo spento. Quindi, alla possibile anossia (che peraltro avebbe provocato sintomi preliminari) aggiungerei un incredibile guasto al sistema di controllo dell'aria. Sarebbe interessante capire l'angolazione dell'impatto, tale da garantire la conservazione praticamente integrale dell'aereo.

[Ippogrifo]

Da quello che si è visto,l'aereo si è praticamente disintegrato,presumibilmente con un angolo di impatto, e una velocità terminale, particolarmente elevati.

I sensori sono sì lungo il vano passeggeri,ma comandano unicamente lo sgancio automatico delle maschere ad ossigeno,e segnalano l'accaduto in cabina.
Se i piloti avessero avuto gli allarmi esclusi (durante le procedure di controllo a terra,si escludono per evitare di essere infastiditi in continuazione durante i tests),probabilmente gli potrebbero essere sfuggite le spie (o possono averlo interpretato come un semplice contatto,in assenza di allarmi sonori) che lo segnalavano,e pochi minuti dopo la mancanza di ossigeno avrà definitivamente compromesso le loro capacità di reazione.
Speriamo che tra i rottami dell'aereo venga ritrovata qualche sezione intatta della struttura delle cappelliere,perchè se si dovesse constatare che le aperture maschere (che sono ubicate sotto di esse) sono state azionate dal relativo comando,avremmo la quasi certezza della causa del disastro.

Purtroppo,come in tutti i disastri,ci sono diverse concause che si saranno verificate contemporaneamente,perchè prese singolarmente,sarebbero sicuramente gestite al meglio.
Ma quando la sfortuna te ne inanella tre o quattro assieme...c'è poco che si possa fare.

[altairV]

Non oso pensare ad un parente che, per curiosità, come faccio io, stesse monitorando il volo su flightradar24...

[Cittadino]

E' l'unica spiegazione apparentemente possibile.

Stasera gli esperti in TV da Vespa, pur senza sbilanciarsi, ipotizzavano una cosa un po' diversa.
Una improvvisa depresurizzazione. I piloti han fatto in tempo a mettere la maschera (prima azione da fare come da procedura) e ad avviare la discesa veloce, cambiando leggermente rotta per non invadere i corridoi inferiori
Poi sarebbe successo qualcosa che ha tolto aria ai piloti.

[Cittadino]

Si spiegherebbe perchè l'aereo ha continuato a salire ben oltre la quota prevista,per poi (presumibilmente) stallare e iniziare la sua inarrestabile picchiata.

Stasera non hanno detto così. Anzi, han detto che non era affatto una picchiata ma un discesa rapida manovra tipica in caso di depressurizzazione.

[Kojak]

Stasera non hanno detto così. Anzi, han detto che non era affatto una picchiata ma un discesa rapida manovra tipica in caso di depressurizzazione.

E' verosimile. L'assenza o la mancata consultazione di cartine BBQ ha fatto il resto. Ma a quel punto penso fosse già tropppo tardi. Inoltre, testimoni in loco hanno visto l'aereo passare verosimilmente a motori spenti. Anche su questo c'è a discutere....

[Kojak]

Aggiornamento ANSA, l'affare si complica maledettamente.
I piloti indossavano le mascherine. Uno di essi pare fosse stato chiuso fuori dalla cabina di pilotaggio e stesse cercando di abbatterne la porta..... Cito il passaggio principale del lancio di agenzia:

Un solo pilota alla guida dell'aereo, chiuso nella cabina di pilotaggio. L'altro, escluso, che tenta di sfondare la porta per rientrare. Dall'audio registrato dalla scatola nera del volo Germanwings emerge che uno dei piloti era rimasto fuori dalla cabina di pilotaggio prima dello schianto, non potendo rientrare e per motivi ancora non chiari. Lo scrive il New York Times citando una fonte coinvolta nelle indagini. Secondo la fonte citata dal New York Times, dall'audio risulta che il pilota rimasto chiuso fuori dalla cabina avrebbe tentato di rientrare bussando prima piano senza ricevere risposta. Avrebbe continuato ad insistere sempre più, senza ricevere risposta. Fino a tentare di abbattere la porta: "Si sente che sta tentando di buttare giù la porta".

Indicazioni queste che se confermate di certo segnano una svolta importante nelle indagini per stabilire la causa del disastro aereo che ha causato la morte di tutte le 150 persone a bordo.

[Ippogrifo]

Aspettiamo le conferme ufficiali (oggi alle 12.00 ci dovrebbe essere una conferenza stampa) perché quest'ultimo elemento stride notevolmente con la logica degli eventi.

1)Se fosse stato un atto deliberato del secondo pilota,non si spiegherebbe la traiettoria di discesa "tranquilla".

2)Se è stato un incidente legato all'ipossia (fonti non confermate riferiscono che anche i passeggeri avessero le mascherine),non è stata rispettata la procedura che impone al primo pilota di rimanere ai comandi,indossando immediatamente la maschera (ci vogliono al massimo quattro secondi,usando una sola mano).https://www.youtube.com/watch?v=f8aDRgY6D34

3)Se è stato un blocco della porta per un difetto meccanico (è già accaduto in altre occasioni,e in un caso recente il secondo pilota ha effettuato un atterraggio di emergenza solo ai comandi)non si spiega il silenzio del secondo,e il perché il Comandante non sia riuscito a mettere in pratica la procedura di emergenza per aprire la porta.
Questa procedura (riservata) permette a chi è uscito dalla cabina,di potervi nuovamente accedere a meno che chi è ai comandi non lo impedisca premendo un comando di disabilitazione

Quindi le possibilità sono molte,ma tutte in apparente contraddizione con quanto appena riferito dall'Agenzia Stampa.

Aspettamo un paio d'ore e sentiamo quale sia la versione ufficiale,perchè dall'inizio di questa storia,ne abbiamo già sentite tante ,campate in aria...(Rotta sbagliata,aereo quasi intatto,vittime che si muovevano ancora,ecc. ecc. )

[Cittadino]

1)Se fosse stato un atto deliberato del secondo pilota,non si spiegherebbe la traiettoria di discesa "tranquilla".

Non saprei. E' prevedibile la modalità con cui un pilota suicida potrebbe compiere questo gesto? A mio avviso non dovrebbe necessariamente scegliere la picchiata al suolo.

Comunque, a questo punto, se sono vere le ultime notizie, o è un gesto deliberato del pilota, o ha avuto un malore. In entrambi i casi l'altro pilota non è riuscito ad aprire la porta.

Se è stato un incidente legato all'ipossia (fonti non confermate riferiscono che anche i passeggeri avessero le mascherine),non è stata rispettata la procedura che impone al primo pilota di rimanere ai comandi,indossando immediatamente la maschera

A meno che l'ipossia sia accaduta mentre era andato alla toilette.