Faccio bene a pensare che un elicottero è più difficile da pilotare di un caccia?
Altra domanda: di solito, che compiti ha in concreto il copilota?
Faccio bene a pensare che un elicottero è più difficile da pilotare di un caccia?
Altra domanda: di solito, che compiti ha in concreto il copilota?
Il Sonno Della Ragione Genera Mostri.
La risposta è necessariamente parziale,in quanto occorrerebbe specificare meglio se un elicottero civile,Militare (anticarro o da trasporto)biposto o più grande.
In linea di principio è più "Facile" pilotare un aereo,in quanto è intrinsecamente stabile,mentre un elicottero non lo è affatto.
E' anche vero che oggigiorno gran parte del lavoro d'assetto lo fanno i vari computer di bordo,e che anche gli aerei da caccia vengono costruiti deliberatamente instabili,in quanto questo gli consente doti di manovrabilità decisamente superiori.
Diciamo che grazie ai computer,la difficoltà di pilotaggio si è grandemente ridotta per entrambe le macchine,e si sviluppano prestazioni di molto superiori a diversi anni fa.
Il co-pilota in un elicottero svolge differenti funzioni in base al tipo di elicottero.
In un elicottero anticarro/appoggio sarà anche il cannoniere,mentre su un elicottero da trasporto il co-pilota farà anche da navigatore,oltre a potersi intercambiare in qualsiasi momento con il Comandante.
Va detto che su un elicottero anticarro normalmente l'equipaggio è formato da due persone,il cannoniere siede davanti e il pilota dietro,mentre su elicotteri più grandi ci possono essere più membri dell'equipaggio (ci sono navigatori di bordo Sottufficiali che si occupano di radar e impianti dell' elicottero, è presente a volte un mitragliere di bordo, un soccorritore, militari pronti per l' elisbarco, tutto dipende dalla missione) e le loro funzioni sono spesso intercambiabili in caso di emergenza.
ESSE QUAM VIDERI (Essere,piuttosto che sembrare - Cic.)
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Premesso che quello che dice ippogrifo è del tutto corretto cerco di spiegare perché pilotare un elicottero sia tendenzialmente un po' più difficile di n aereo. Anzitutto si ha un comando in più. Un aereo ha la cloche che comanda il canali di rollio e beccheggio, e la pedaliera, che comanda l'imbardata; un elicottero ha un comando di collettivo, volto a dare il passo collettivo alle pale e quindi a salire di quota, e un ciclico, che comanda rollio e beccheggio. La pedaliera comanda il rotore di coda.
Quando si decolla si dà collettivo e l'elicottero si alza verticalmente, dando un po' di ciclico i avanti il disco rotorico si inclina e pertanto si ha il movimento in avanti, tuttavia aumenta la resistenza aerodinamica e quindi si perde un po' di quota pertanto bisogna dare un po' di collettivo ma questo comporta il fatto che il sistema di controllo dei giri intervenga, aumentando la coppia, per mantenere i giri del rotore principale costante (non deve mai variare numero di giri) pertanto bisognerà agire anche sul rotore di coda. Senza un sistema di miscelazione automatico dei comandi governare un elicottero sarebbe impossibile. Se poi si entra nell'aerodinamica dell'elicottero non se ne esce più... Bisogna infatti sapere che i comandi ciclici hanno un ritardo di 90° per via della precessione giroscopica e pertanto il piatto oscillante, ossia il sistema che consente il cambio di passo ciclico del rotore, comanda il rotore di 90° in anticipo mediante vari sistemi: sul'AB212 mediante un crono comando passo, sull'AW101 tramite una stella che si orienta in anticipo, ad esempio. Ad oggi gli elicotteri moderni quasi volano da soli ma se è per questo anche gli aerei ^_^
la differenza è tra cercare di tenere fermo un frullatore gigantesco e impazzito, e stare dietro a un ferro da stiro che si muove velocemente ed inesorabilmente contro la montagna o il terreno piu' vicino.
più o meno il discorso è quello. L'elicottero è una macchina fantastica che vola nonostante tutto sia contro di essa.
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