oggi pensavo ma negli elicotteri con come controcoppia i gas di scarico direzionati come si fa e regolare l'intensità?
oggi pensavo ma negli elicotteri con come controcoppia i gas di scarico direzionati come si fa e regolare l'intensità?
no, è che gli elicotteri sono così brutti che il terreno li respinge.Originariamente Scritto da aaaargh
Non utilizzano i gas di scarico (che non avrebbero sufficiente energia) ma direzionano un flusso d'aria (generato da una ventola ausiliaria)all'interno del trave di coda (decisamente più grande del normale).
Questo sistema,assieme a una particolare conformazione di parte del trave,genera il cosiddetto "Effetto Coanda".
Il rendimento è più basso rispetto al rotore anticoppia normale,ma la sicurezza nel suo uso,decisamente superiore.
Non esiste infatti il rischio di urti dell'anticoppia,nè di pericoli per chi si avvicina allo stesso durante il funzionamento.
Questo sistema prende il nome di NOTAR,acronimo di NO TAil Rotor inventato dalla Mc Donnel Douglas negli anni settanta.
Lo svantaggio è di una minor governabilità a certe velocità,che deve essere necessariamente compensata da vistose e complesse strutture di comando verticale nella coda.
Per avere un'idea più chiara del sistema,vi allego un disegno (Copyright Francesco De Toni)
Ultima modifica di Ippogrifo; 06-12-12 alle 10: 51
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ah capito grazie, diciamo che non è reattivo come il rotore, esempio in una manovra improvvisa dove il flusso deve variare notevolmente
ieri pensavo, ma in un aereo a monoelica si sviluppa anche una coppia contraria alla rotazione della stessa? anche se in questo caso avverrebbe un rollio anzichè un imbardata.
Certamente.
Ma è molto più facile da gestite.E' sufficiente un minimo di Trim sui Flap per mantenere il velivolo livellato.
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trim sui flap? sugli alettoni, piu' probabilmente...
e la mia risposta sulla sua spiegazione al notar è corretta? ho capito bene?
Si,il sistema NOTAR è più..."Addormentato" rispetto a un sistema con anticoppia normale,perchè l'orientamento del flusso con il deviatore mobile nel trave di coda è nettamente meno "Energico" di quello del rotore anticoppia,e molto meno reattivo.
Nessun elicottero d'attacco apprezzerebbe questo scadimento nelle prestazioni,mentre questo può essere certamente accettato su una macchina destinata all'elisoccorso o alle Forze di Polizia,perchè dovendo spesso operare a terra accando a operatori appiedati,la sua sicurezza durante le manovre al suolo è nettamente superiore rispetto all'anticoppia
Ultima modifica di Ippogrifo; 07-12-12 alle 14: 48
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