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Discussione: Domanda per esperti di elicottero o elicotteristi

  1. #11
    Utenti Storici L'avatar di Ippogrifo
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    No.
    Le pale variano ciclicamente il passo seguendo l'impostazione della cloche del pilota (detta appunto ciclico),ma il mozzo del rotore resta fisso al suo posto senza inclinarsi in avanti.
    In pratica spostando il ciclico in avanti,le pale del rotore ad ogni giro varieranno il passo in continuazione ,in modo da generare una forza che spinge in avanti l'elicottero.
    Pertanto,le pale che daranno origine alla spinta in avanti,saranno quelle che transitano dietro .

    Naturalmente questo può essere fatto in tutte le direzioni sul piano orizzontale.
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  2. #12
    aaaargh
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    non ho capito il funzionamento della variazione ciclica allora. come fa a direzionare/spingere l'elicottero?

    ---------------------Aggiornamento----------------------------

    leggendo da wiki, è vero il mozzo rimane fermo, però il piatto oscillante inclina le pale. è giusto?

  3. #13
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    Esatto.
    E' il Piatto Oscillante che comanda l'inclinazione (il passo) delle pale.
    Per comprenderne meglio il funzionamento,provi a pensare al rotore principale come se ruotasse su un piano immaginario,secondo l'orientamento dei punti cardinali.
    Adesso ponga che il passo sia minimo (ovvero che le pale siano tutte leggermente inclinate verso l'alto)e che ruoti uniformemente.
    Il risultato sarà una spinta verso l'alto uniforme,e l'elicottero sarà in Hovering,ovvero volo stazionario a mezz'aria.
    Ora immagini di spingere il Ciclico in avanti,in direzione Nord.
    Il Piatto Oscillante comanderà un'alzata maggiore della pala del rotore,ogni volta che passerà nel settore Sud del piatto,generando una portanza che spingerà l'elicottero (per reazione) verso il Nord,mentre la manterrà nella posizione normale durante la rotazione negli altri settori.

    Spero di essere stato sufficentemente chiaro,casomai chieda ancora.

    Buona giornata.
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  4. #14
    aaaargh
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    ah quindi diciamo che oscilla, non è che l'inclinazione si regola e rimane tale fino a nuova regolazione. ho capito bene? e senza inclinare, salendo l'elicottero tende di per se ad inclinare o resta dritto? chiedo scusa per le numerose domande ma volevo avere chiaro il principio di funzionamento. grazie per la cortesia nelle risposte.

  5. #15
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    L'inclinazione delle pale è temporanea ad ogni giro.
    Ogni volta che la pala passa nel settore comandato dal collettivo,riceve l'inclinazione proporzionata alla posizione assunta dal comando,e subito dopo (proseguendo la rotazione) torna nella posizione precedente.
    Naturalmente questa è una spiegazione semplicistica,perchè in realtà si sviluppano forze più complesse che costringono il pilota a una compensazione continua.
    Pensi solo che ,mentre l'elicotero avanza nell'aria,le pale ne sostengono il peso in manierra differente.
    Mi spiego.
    Se l'elicottero avanza,viene investito da un vento apparente di,diciamo per esempio,100 kmh.
    Ora,mentre le pale del rotore compiono il loro tragitto,la pala che avanza andrà a una velocità relativadi V+100 kmh,mentre quella che arretra invece sarà di V- 100kmh.
    E' ovvio che questa notevole differenza durante la rotazione delle pale,produrrà un'evidente differenza di portanza.
    Il risultato sarà che se le pale del rotore dell'elicottero girano in senso orario,quando le pale avanzeranno nel settore di destra,produrranno più portanza di quelle che tornano indietro nel settore di sinistra,e come conseguenza porteranno l'elicottero ad inclinarsi marcatamente a sinistra.
    Se questa tendenza non venisse immediatamente contrastata dal pilota,porterebbe alla perdita del mezzo per capovolgimento a seguito di una scivolata incontrollata.
    Ma questa non è l'unica modifica nel comportamento dell'elicottero mentre avanza.
    Alcuni piani di coda di questi mezzi sono profilati in maniera da generare portanza quando il mezzo avanza.
    Il risultato è che questi profili "Aiutano" il trave di coda a raddrizzarsi,e richiedono conseguentemente una minor pressione sul pedale del timone,mano a mano che la velocità cresce.

    So di averle complicato un pò la visione che probabilmente si era fatto,ma era solo per farle notare quanto sia in realtà difficile gestire queste complesse macchine.
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  6. #16
    Wiseman
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    Chiarito - grazie! - il principio di compensazione al moto rotatorio imposto all'elicottero dal rotore principale grazie al rotore di coda (tradizionalmente perpendicolare al suolo, proprio per compensare la spinta), come funziona, invece, sugli apparecchi che hanno anche il rotore di coda parallelo al suolo (mi pare il Ch-47, se non dico eresie)?
    Forse i due rotori ruotano in senso reciprocamene opposto?

  7. #17
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    Citazione Originariamente Scritto da Wiseman Visualizza Messaggio
    ... come funziona, invece, sugli apparecchi che hanno anche il rotore di coda parallelo al suolo (mi pare il Ch-47, se non dico eresie)?
    Forse i due rotori ruotano in senso reciprocamene opposto?
    Esatto.
    I rotori ruotano in direzioni opposte. Questo permette di destinare il 100%della potenza ai rotori,mentre negli elicotteri convenzionali,a causa degli assorbimenti delle scatole degli ingranaggi e il rotore di coda,se ne può impiegare mediamente solo l'80%.
    Per questo motivo,gli elicotteri della famiglia del CH 47 sono degli straordinari "Sollevatori" sul campo.
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  8. #18
    aaaargh
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    quindi l'inclinazione delle pale è una cosa velocissima, se ogni pala si inclina solo nel settore interessato vuol dire che il piatto oscillante farà un lavorone. ora non so i giri delle pale al secondo, però ad ogni giro ogni pala si inclina nel punto interessato. non riuscivo a realizzare questa capacità. posso chiederle anche quant'è l'inclinazione massima, giusto per farmi un'idea. grazie

  9. #19
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    Dipende dalle caratteristiche (e dal peso) dell'elicottero.
    Un'escursione tipica va da +10°/-10°.
    In realtà il calcolo è complicatissimo,perchè va calcolata la veolcità periferica delle pale,che non deve essere vicina a quella del suono (per non innescare vibrazioni distruttive con fenomeni di risonanza),ma non deve nemmeno avere l'angolo d'attacco troppo accentuato,per non far stallare la pala che sta retrocedendo quando l'elicottero è in velocità.
    Ovvio che i parametri che influiscono in maniera determinante sono il diametro del rotore disponibile,il peso da sollevare,la velocità che si vorrebbe raggiungere e la potenza motore disponibile.
    Questi limiti definiscono l'inviluppo di volo del mezzo,e le sue prestazioni.
    Ultima modifica di Ippogrifo; 27-11-12 alle 18: 18
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  10. #20
    aaaargh
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    accidenti. c'è veramente tanta teoria dietro all'elicottero.

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