un meccanico praticamente?Originariamente Scritto da LeonardoLupo
un meccanico praticamente?
A quanto ne so io praticamente si può anche volare credo ma non pilotare naturalmente.
Questo è quanto so io magari qualche Forestale può spiegarci meglio!
Lo specialista è parte integrante dell'equipaggio, quindi non è che può anche volare, ma è presente ad ogni volo dell'elicottero.
Che poi abbia o non abbia il brevetto per di pilotaggio non lo so, anche se credo di si. Questo vale per tutti i Corpi, non solo per il CFS.
Prius undis flamma antequam flectar
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Personalmente ne ho conosciuti due nella mia città di specialisti e non hanno il brevetto per pilotare ecco perché l'ho detto!
Gli specialisti si occupano della manutenzione, sono dei meccanici, hanno particolari specializzazioni e sul mercato civile sono richiestissimi, andando a guadagnare anche piu di un pilota, poichè i corsi, in italia (civili) sono rarissimi e molto costosi.
Ad ogni modo non seguono corsi di pilotaggio, non vanno a Frosinone presso il "208ottimo" Gruppo del 72mo Stormo AMI a imparare a pilotare. E raramente fanno parte dell'equipaggio fisso di un aeromobile (forse un tempo, decenni fa, quando si necessitava di un motorista a bordo, oggi col FADEC non serve piu).
Lo specialista è importantissimo, ma fa parte del personale di terra. Con cio non dico che non puo volare, egli a volte volerà, assieme ai piloti, per testare una macchina, ma non farà parte degli equipaggi di volo nè avrà la licenza di pilota.
Caro MiB, ti voglio bene ma hai fatto un pochino di confusione...E grazie al cielo i nostri elicotteri non hanno il FADEC... Abbasso i Francesi!
Per la cronaca, e spero di fare un po' di chiarezza, piloti e specialisti del Servizio Aereo CFS hanno due iter professionali (formativi e addestrativi) ben distinti.
Gli specialisti, dopo aver concluso il corso di formazione iniziale c/o la scuola AM di Caserta, si vedono riconoscere con decreto del Capo del Corpo la specialità conseguita (utile anche ai fini delle indennità supplementari), vengono inviati alle basi del Servizio Aereo e da lì in poi il percorso segue per lo più il binario civile (normativa EASA part 145). Quindi seguono le fasi teorico-pratiche per il conseguimento della Licenza di Manutentore Aeronautico, prima come meccanico di linea e poi, eventualmente e se si dimostra di avere adeguate capacità, come tecnico di linea. Nel frattempo si conseguono le abilitazioni a svolgere l'ispezione giornaliera, la 25 ore, la 50 ore, fino alla 100.
Per quanto riguarda l'attività operativa degli specialisti, la loro presenza a bordo è indispensabile per almeno una buona parte delle missioni.
Durante l'attività AIB lo specialista (in coppia con un altro collega) raggiunge il luogo dell'incendio a bordo dell'aeromobile, scende per agganciare la Bambi Bucket e rimane a terra in attesa che l'elicottero termini le operazioni (o il carburante, quale delle due eventualità si verifica prima... In quest'ultimo caso si sgancia la Bambi, la si imbarca, si sale a bordo e si torna alla base più vicina per rifornimento). Per le operazioni di ricerca e soccorso (specialmente con il '412 che è dotato di verricello di soccorso), la presenza a bordo dello specialista è fondamentale. E' inutile arrivare in zona d'operazioni con una macchina da 5400kg senza poter utilizzare in modo adeguato ed efficace il verricello solo perché a bordo non c'è lo specialista. E' altresì vero che il primo pilota può comandare il verricello dalla sua postazione, ma è una tipologia di impiego del verricello che non viene mai utilizzata.
Quindi, al di là delle operazioni di volo che seguono una manutenzione (parlo di voli collaudo, voli officina, voli accettazione, prove di potenza ecc.), lo specialista è parte integrante dell'equipaggio di un aeromobile del CFS.
L'NH-500 e l'AB-412 sono due macchine certificate "single pilot", il che vuol dire che un solo pilota è in grado di portare l'elicottero dal punto A al punto B senza che sia necessariamente presente a bordo un secondo pilota e/o uno specialista. Ma le necessità operative per gli aeromobili del CFS sono ben più articolate e complesse e di conseguenza la maggior parte delle missioni vengono "volate" lavorando in equipaggio, e portando avanti il più possibile la mentalità prevista dalla multi-crew coordination (sia per quanto riguarda i due piloti, sia per l'interfaccia piloti-specialisti).
Spero di aver dissipato un po' di nebbia!
Non è assolutamente vero che lo specialista è presente sempre a bordo, ci sono delle necessità addestrative esclusive per i piloti che, per questioni di potenza necessaria/potenza disponibile e per potersi garantire un discreto margine di sicurezza non prevedono la presenza di specialisti a bordo.
A volte può capitare che, arrivati in zona d'operazioni, sia necessario far scendere lo specialista o gli specialisti per trasportare altri elementi CFS (Soccorso Alpino Forestale, personale dei Comandi Stazione o dei Nuclei Investigativi...) a quote che penalizzano le prestazioni dell'elicottero e di conseguenza il pilota in comando deve prendere questo tipo di decisioni necessarie al mantenimento dei parametri di sicurezza imposti dal manuale di volo.
E, comunque, non è assolutamente previsto che uno specialista possa pilotare un elicottero, quindi non è affatto vero che consegue la licenza di pilota o il brevetto di pilota. Se ha la licenza di pilota privato, commerciale o di linea conseguita privatamente sono affari suoi, non può utilizzarla all'interno del Corpo perché sia piloti che specialisti possono operare secondo quanto stabilito dal decreto del Capo del Corpo che riconosce loro l'una o l'altra specialità.
Ultima modifica di Solidshot; 05-04-13 alle 18: 36
Vorrei sapere come fare per diventare pilota del C.F.S. ,a settembre mi troverò a fare il 3° superiore del tecnico agrario.
mi hanno detto (più che altro l'ho letto),che per diventare pilota devo entrare nella forestale,poi fare il concorso per pilota,è giusto?
Finito l'agrario,vorrei laurearmi in Ingegneria Aeronautica,per poi seguire il percorso descritto sopra.
Quello che vorrei sapere è: devo per forza fare il militare prima di partecipare al concorso?
Una volta laureato,con quale grado entro nella forestale?
Per quante ore i piloti volano in un giorno?
Una volta laureato,ne caso non vincessi il concorso posso entrare in qualsiasi altro corpo?
Che compiti svolge un pilota?
Che visite devo passare?
Quante possibilità ho di coronare il sogno che ho fin da bambino?
Grazie per il tempo che mi dedicherete.
Cordiali saluti.
qualcuno sarebbe così gentile da chiarire i miei dubbi?
Ultima modifica di sasygrisù; 19-08-14 alle 09: 13
Io e Solidshot abbiamo gia chiarito ampiamente il discorso, mi sembra....
Comunque, vedendo che c'è ancora qualcuno che non riesce a leggere i post passati....
Si, ovvio.
Il piu basso: agente.
Per essere pilota bisogna essere (mi pare) almeno sotufficiali, quindi da sovrintendente in su. La Forestale però ha iter diversi dalle altre forze armate, cvome Esercito, Marina e Aeronautica, di cui sono piu esperto.
In un giorno? In una settimana, vorrai dire? Conta che gli statali italiani volano pochissimo, rispetto ai civili o ai loro colleghi stranieri. Inoltre, piu ti alzi digrado, meno voli.
Dipende se ne avrai ancora l'età
Pilota elicotteri, prepara il piano di volo assieme ai colleghi, redige rapporti post-.volo da consegnare ai tecnici specialisti
Tutte. E' necessaria la perfezione assouta. Quindi vista peretta, denti perfetti, cuore e apparato circolatorio perfetti, ecc ecc...
Dipende. Da zero a buone probabilità. Conta che, se anche tu hai il fisico perfetto e la laurea in agraria (inutile per un pilotra di elicotteri, anche se del CFS) potresti non essere idoneo per altri mille motivi. E poi c'è un concorso da passare, test e quiz da eseguire, visite mediche da effettuare.
Non è facile, è un terno al lotto ma, visto che è gratis, alla fine puoi tentare.
Veramente avevo già letto tutta la discussione,solo che avevo letto su internet che se si voleva entrare con licenza media si doveva fare obbligatorio vfp1,mentre se diplomato o laureato no.
volevo prendere la laurea in ingegneria aeronautica,poichè ho letto nel forum che in graduatoria ti da 4 punti in più,comunque mi piace la materia aeronautica,poichè già ne so qualcosa.
ho letto anche che per accedere al concorso per pilota devo prima fare 1 anno di servizio nel corpo,è vero?
grazie per il tuo tempo.
cordiali saluti.
Si, vero. E cmq con la sola licenza media, non si va molto lontano....
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