Paletta da segnalazione - portaplacca - Adesivi FF.AA. e FF.OO. di libera vendita

[FRANCODUE]

Infatti collega.
Qui in Italia rischieresti seriamente la vita a fermare le auto in quel modo.
Negli addestramenti professionali insegnamo ben altri sistemi.

[millecentouno]

Al di là della paletta, la modalità svolta dall'agente nel filmato postato, cioè il portarsi in mezzo alla strada, non mi sembra particolarmente azzeccata anzi la ritengo non solo errata ma pure la maniera più idonea per farsi "arrotare"; contrasta anche con quanto viene insegnato nelle FF.OO. in Italia in tali casi, anche se nella realtà anche da noi capita di vederne di tutti i colori; su questo nella nostra sezione c'è una discussione nella quale il grande Francodue docet... (spudorata pubblicità della sezione Polizia Locale di Militariforum... )

La dose di rischio c'è sempre. Al centro o al margine della strada, comunque in strada sei e comunque devi intimare l'alt a dei veicoli in marcia. Personalmente di notte utilizzo, congiuntamente alla paletta che è indispensabile in relazione a quanto dispone il C.d.S., una piccola torcia piuttosto potente (mi è costata 40 euro, perdio!) che può essere utilizzata anche in modalità strobo. Basta che l'accendo 1-2 secondo verso l'auto che devo fermare e avendo cura di non abbagliare direttamente il conducente, che subito l'attenzione viene richiamata. Spesso il problema è proprio questo: di notte, nonostante giubbini rinfrangenti e paletta, i più distratti o i più "ciechi" si accorgono di te quando ormai sono a pochi metri dal posto di controllo.

[*Max*]

La dose di rischio c'è sempre. Al centro o al margine della strada, comunque in strada sei e comunque devi intimare l'alt a dei veicoli in marcia. Personalmente di notte utilizzo, congiuntamente alla paletta che è indispensabile in relazione a quanto dispone il C.d.S., una piccola torcia piuttosto potente (mi è costata 40 euro, perdio!) che può essere utilizzata anche in modalità strobo. Basta che l'accendo 1-2 secondo verso l'auto che devo fermare e avendo cura di non abbagliare direttamente il conducente, che subito l'attenzione viene richiamata. Spesso il problema è proprio questo: di notte, nonostante giubbini rinfrangenti e paletta, i più distratti o i più "ciechi" si accorgono di te quando ormai sono a pochi metri dal posto di controllo.

Ciao e bentornato, inerente il tuo reply penso che sia una procedura un pò fuori dal normale... E' come dire metto la macchina con il muso verso il lato che ho da controllare e all'occorrenza abbaglio chi voglio fermare... non pensi sia meglio tenere i lampi dell'auto (specie adesso quelli a LED che si possono utilizzare in modalità crociera) accesi in maniera da far notare meglio il PdC?

[FRANCODUE]

Signori.
Nei posti di controllo non sono previsti affatto atti di "eroismo".
Intanto, come spieghiamo all'addestramento professionale, la prima condizione è la sicurezza degli operatori.
La scelta del posto ove farlo.
Deve essere tale da offrire massima condizione di sicurezza per noi e per quelli che fermiamo e che vi transitano.
Poi di notte, sciegliamo posti dove ci sia una buona illuminazione e si sia ben visibili.
Non ci dobbiamo mica nascondere.
Premesso intanto che il posto di controllo deve essere ben segnalato con apposita segnaletica, cartelli e birilli riflettenti.
Segnaletica che dispiace dirlo, pochi ritirano dai nostri magazzini, visto che sono pieni della stessa.
Poi.
La macchina di servizio va posizionata in modo leggermente inclinato.
L'operatore NON va in mezzo alla strada a fermare le auto.
Va sul lato coperto della inclinatura della macchina.
Questo evita che:
1 Si sia messi sotto.
2 Se a qualche malintenzionato ci viene in testa di investirci volontariamente siccome non si vuole fermare
cozza contro la punta della macchina che ci fa da protezione.
La paletta poi va alzata per fermare in modo fermo e stabile.
Causa la segnaletiva di preavviso, la macchina da fermare deve necessariamente aver rallentato.
La si fa fermare sempre davanti la nostra auto.
Mai dietro.
Occorre che si possa controllare i movimenti degli occupanti.
Evitare di agitare la paletta quando si impone il fermo del veicolo.
Potrebbe capire che non si deve fermare ma solo rallentare.

[*Max*]

Signori.
Nei posti di controllo non sono previsti affatto atti di "eroismo".
Intanto, come spieghiamo all'addestramento professionale, la prima condizione è la sicurezza degli operatori.
La scelta del posto ove farlo.
Deve essere tale da offrire massima condizione di sicurezza per noi e per quelli che fermiamo e che vi transitano.
Poi di notte, sciegliamo posti dove ci sia una buona illuminazione e si sia ben visibili.
Non ci dobbiamo mica nascondere.
Premesso intanto che il posto di controllo deve essere ben segnalato con apposita segnaletica, cartelli e birilli riflettenti.
Segnaletica che dispiace dirlo, pochi ritirano dai nostri magazzini, visto che sono pieni della stessa.
Poi.
La macchina di servizio va posizionata in modo leggermente inclinato.
L'operatore NON va in mezzo alla strada a fermare le auto.
Va sul lato coperto della inclinatura della macchina.
Questo evita che:
1 Si sia messi sotto.
2 Se a qualche malintenzionato ci viene in testa di investirci volontariamente siccome non si vuole fermare
cozza contro la punta della macchina che ci fa da protezione.
La paletta poi va alzata per fermare in modo fermo e stabile.
Causa la segnaletiva di preavviso, la macchina da fermare deve necessariamente aver rallentato.
La si fa fermare sempre davanti la nostra auto.
Mai dietro.
Occorre che si possa controllare i movimenti degli occupanti.
Evitare di agitare la paletta quando si impone il fermo del veicolo.
Potrebbe capire che non si deve fermare ma solo rallentare.

Buonasera Franco,
sinceramente è la prima volta che sento di segnaletica prevista anche per un posto di controllo, io son sempre stato abituato a tutto quello che hai detto in caso di posto di blocco con corsia di canalizzazione e segnaletica ALT col nome dell'organo di PS che sta effettuando il controllo...

[Enrico112]

Ma la segnaletica non è solo per i posti di blocco???

Comunque quando ci hanno fermato due della PS, l'auto loro era sul lato della strada e lui è venuto in mezzo è con la paletta e la mano ci ha fatto segno di accostare...... ma noi avremmo potuto tirarlo sotto tranquillamente.... anche perchè l'altro ovvero quello col mitra era impegnato a controllare un altra auto.... a me sembra una situazione un po' anomala.

[Elite]

penso che sia una procedura un pò fuori dal normale...

Forse secondo quanto reciterebbe il manuale, ma nella pratica millecentouno non è l' unico ad usare certi "trucchetti". A mio avviso (visto che è un metodo che uso e la torcia l' ho pagata un pò di più...) va più che bene ed è ottimale per richiamare all' attenzione i conducenti

[*Max*]

Ma la segnaletica non è solo per i posti di blocco???

Comunque quando ci hanno fermato due della PS, l'auto loro era sul lato della strada e lui è venuto in mezzo è con la paletta e la mano ci ha fatto segno di accostare...... ma noi avremmo potuto tirarlo sotto tranquillamente.... anche perchè l'altro ovvero quello col mitra era impegnato a controllare un altra auto.... a me sembra una situazione un po' anomala.

Su questo di posso dare un'assoluta certezza: le auto da controllare per volta è una sola.

[FRANCODUE]

Ma la segnaletica non è solo per i posti di blocco???

Comunque quando ci hanno fermato due della PS, l'auto loro era sul lato della strada e lui è venuto in mezzo è con la paletta e la mano ci ha fatto segno di accostare...... ma noi avremmo potuto tirarlo sotto tranquillamente.... anche perchè l'altro ovvero quello col mitra era impegnato a controllare un altra auto.... a me sembra una situazione un po' anomala.

Su questo di posso dare un'assoluta certezza: le auto da controllare per volta è una sola.

Una alla volta.
Si ferma e si controlla solo un auto alla volta.
Rigida regola questa.
Se stai controllandone uno di auto non puoi controllare un altra che ti passa davanti.
Pericolosa la cosa.
Poi.
Distinguiamo tra posto di blocco e posto di controllo.
Posto di blocco.
Si attua un dispositivo che si ferma tutto il traffico.
Posto di controllo.
L'operatore ferma solo l'auto che rietiene sia da controllare.
Chiaro il concetto ?.

[Enrico112]

Una alla volta.
Si ferma e si controlla solo un auto alla volta.
Rigida regola questa.
Se stai controllandone uno di auto non puoi controllare un altra che ti passa davanti.
Pericolosa la cosa.
Poi.
Distinguiamo tra posto di blocco e posto di controllo.
Posto di blocco.
Si attua un dispositivo che si ferma tutto il traffico.
Posto di controllo.
L'operatore ferma solo l'auto che rietiene sia da controllare.
Chiaro il concetto ?.

Si, la differenza tra pc e pb la sapevo... comunque anche a me sembrava strano: erano due poliziotti della stradale che ognuno controllava un auto e per ffermare si metteva in mezzo alla strada col rischio di essere investito.... non avevo mai visto un pc così...