ciao grazie per la risposta. Un ragazzo di questo forum mi ha dato una mezza conferma. Non è che sei sempre in tensione, ma capita che durante tutto il turno non ti alzi neanche per sgranchirti le gambe.
ciao grazie per la risposta. Un ragazzo di questo forum mi ha dato una mezza conferma. Non è che sei sempre in tensione, ma capita che durante tutto il turno non ti alzi neanche per sgranchirti le gambe.
Delle due l'una, è come voler fare il sommergibilista volante o il cuoco sciatore... Ritengo il Regolamento non vieti di avanzare domanda ma ritengo anche che nessun comandante darà mai parere favorevole perché vorebbe dire buttare nel cesso una mezza milionata di euro di addestramento; e poi senso ha? Ti spari mesi e mesi di corsi, acquisisci una professionalità unica e poi butti tutto per andare a fare l'incursore dell'aria? Non puoi fare ENTRAMBE le cose, ovviamente, e francamente conviene pensarci molto prima.
Esatto...noi Meteo e voi CSA siamo merce rara e la Forza Armata non ci lascia andar via tanto facilmente.
290 (07.97) - II VFB - IX Sergenti - ...
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E’ come quando da piccolo ti mettevi a fissare il sole e la mamma diceva di smetterla. Tu conti*nuavi e lei: ‘Ma lo sai che fa male?’. Allora abbassavi lo sguardo e c’era ancora la luce accecante negli occhi, sull’asfalto, sulla punta delle scarpe, sulle targhe delle macchine che provavi a leggere. Non vedevi più niente, solo sole. E succede così. Ti metti a fissare i ricordi, ‘Ma lo sai che fa male?’ e ti riempi gli occhi di passato e non vedi più niente.
faccio un'ultima domanda.. come mai c'è una disparità di trattamento economico così marcata ??? Da quel che leggo in rete siamo nell ordine dei 1000,1200 di differenza !! Grazie
se magari!!
La disparità c'è, ma una volta acquisito il 2 e 3 livello! Ed è inferiore rispetto a quanto hai detto, sfortunatamente direi. Considerando la mole di lavoro che ha un controllore del traffico e soprattutto le enormi responsabilità, in aeronautica siamo sottopagati, in quanto militari, prendiamo gli stessi stipendi dei pari grado che magari stanno in ufficio(con tutto il rispetto).
Ricordo che anche i controllori militari sono impiegati nel controllo del traffico GAT
Ultima modifica di Federico_86; 17-09-10 alle 08: 50
rieccomi che torno a coppe ma ultimamente 'sto chiodo fisso del cta non riesco a togliermelo.. Abbi pazienza federico se ti faccio qualche domanda in piu': per quel poco che so esistono 3 livelli di abilitazione, dopo quanto si sale di livello ? Avete retribuzioni pari ad un maresciallo comodo in poltrona, ma non avete indennità particolari ?
Scusa se sono invadente ma il cammino che hai seguito tu è quello che spero di fare io..
grazie
ps il mio confronto del messaggio precedente non era fra un cta e un maresciallo "semplice" ma fra enav e AM...
Ultima modifica di mar1989; 24-09-10 alle 23: 23
non c'è un periodo di tempo minimo, ne massimo per salire di livello! dipende dal reparto in cui verrai impiegato! la cosa è lunga da spiegare. in poche parole se vai in un aeroporto dove c'è solo torre rimarrai controllore di torre (1 livello)salvo trasferimenti, mentre se vai in uno dove c'è anche l'avvicinamento(2 livello) allora prima o poi prenderai l'abilitazione per l'app. Una volta preso il 2 si potrebbe essere trasferiti negli sccam (gli acc civili) e quindi bisognerà prendere il 3 livello! Tutto detto in maniera molto elementare!
con l'enav c'è una grossa disparità di stipendi, mentre con i parigrado di altre categorie c'è una differenza dovuta alle indennità di controllo; queste xò diventano maggiori una volta acquisito 2 e 3 livello!
Ed in ordine di livello a quanto ammonterebbe la differenza economica con un parigrado in ufficio?Oltre la categoria del controllore, quale altra categoria (costruzioni aeronautiche-equipaggi di volo-naviganti) permette di avvicinare il ruolo dei marescialli al campo piu' strettamente aeronautico e perche' ?Grz a chi risponde...Ah meglio CTA o CSA?
Ultima modifica di Cash; 13-12-10 alle 00: 33
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